Дотор вингсьют байгууламжийн эдийн засаг: Босоо салхин хонгилоос юугаараа ялгаатай вэ
Дотор вингсьют бизнес нь босоо салхин хонгилоос юугаараа ялгаатай вэ: бодит үнийн түвшин, нэвтрүүлэх хүчин чадлын хязгаар, нисэгчдийн явцуу зах зээл болон VR нь загварыг хэрхэн өөрчилдөг тухай.
Хэрэв та бидний
vertical tunnel CAPEX,
indoor skydiving business planningболон
franchise versus independent operationдээрх нийтлэлүүдийг уншсан бол салхин хонгилын эдийн засгийн бүтцийг аль хэдийн мэддэг болсон байх: хөрөнгө оруулалт өндөр, эрчим хүчнээс хамааралтай үйл ажиллагааны зардал (OPEX), мөн нислэгийн минутад суурилсан орлогын загвар.
Дотор вингсьют байгууламж нь энэхүү бүтэцтэй ижил төстэй боловч хөрөнгө оруулалт үр дүнтэй байх эсэхийг шийддэг дөрвөн үндсэн ялгаатай байдаг. Энэхүү нийтлэл нь үндсэн ойлголтуудыг давтах бус, харин эдгээр дөрвөн ялгааны тухай өгүүлэх болно.
1. Нэгдүгээр ялгаа: хамаагүй явцуу үндсэн зах зээл
Босоо салхин хонгил нь хүүхдүүд, байгууллагын хамт олон, жуулчид, спортын нисэгчид, цэргийн анги нэгтгэл гээд бараг бүх хүнд үйлчилдэг. Харин гадаах орчинд вингсьют нислэг нь үүний яг эсрэг байдаг: нисэгч вингсьют өмсгөлтэй нисэхийн тулд өмнө нь шүхрээр үсрэх асар их туршлага хуримтлуулсан байх шаардлагатай бөгөөд энэ нь хөгжлийн хамгийн эцсийн шатанд оршдог.
Энэ нь налуу байгууламжийг зөвхөн спортын хүн ам дангаараа санхүүжүүлж, авч явах боломжгүй гэсэн үг юм. Зорилтот үндсэн зах зээл буюу аялах хүсэлтэй, мэргэшсэн вингсьют нисэгчдийн тоо дэлхийн хэмжээнд цөөн боловч тэд маш идэвхтэй бөгөөд олон улсад аялдаг.
Анхдагч операторын хэрэгжүүлсэн арилжааны шийдэл нь сургамжтай байдаг: шинээр ирж буй хүмүүст зориулсан бүтэцлэгдсэн анхны нислэгийн багцууд , байнга үйлчлүүлдэг спортын нисэгчдэд зориулсан proflyer бүртгэлийн загвар, мөн шүхрээр үсэрч байсан туршлагагүй хүмүүст уг мэдрэмжийг худалдан авах боломжийг олгодог VR бүтээгдэхүүн юм. Зах зээлийг олдоггүй, харин бүтээдэг.
2. Хоёрдугаар ялгаа: үнийн түвшин өндөр, нэг удаагийн үйлчлүүлэх хугацаа ч мөн урт
Жишиг байгууламжийн нийтэлсэн үнэ нь тодорхой баримжаа өгдөг. VR вингсьют нислэгийг 3 минут нь 995 SEK, 5 минут нь 1295 SEK, 7 минут нь 1595 SEK-ээр санал болгодог бөгөөд ачаалал ихтэй болон багатай үеийн үнийн ялгаатай байдаг ба ачаалал багатай үед ойролцоогоор 15% хямд байдаг. Нислэгээс нэг цагийн өмнө бүртгүүлэх шаардлагатай бөгөөд нийт үйлчилгээ авах хугацаа ойролцоогоор 90 минут үргэлжилнэ.
Үүнээс хоёр зүйл урган гарна.
Нислэгийн нэг минутад ногдох орлого өндөр — эдгээр үнийн түвшинд минутад ойролцоогоор 230–330 SEK байгаа нь ердийн индоор скайдайвинг үнээс хамаагүй өндөр байна.
Нэвтрүүлэх хүчин чадал нь нислэгийн хугацаагаар хязгаарлагддаггүй. Хэрэв үйлчлүүлэгч 5 минутын нислэгийн төлөө байгууламжид 90 минутыг өнгөрөөж байгаа бол таны өдрийн орлогын дээд хязгаарыг салхин хонгил бус, харин зааварчилгааны өрөө, хувцас хэрэгсэл өмсгөх, инструкторын хүрэлцээ болон цагийн хуваарь тодорхойлно. Зөвхөн нислэгийн камерын ашиглалтыг оновчтой болгосон байгууламж нь өөрийн техник хангамжийн хүчин чадлаас доогуур гүйцэтгэлтэй ажиллах болно.
Энэ бол налуу салхин хонгилын бизнесийн төлөвлөлтөд бидний хамгийн их хардаг нийтлэг загварчлалын алдаа юм.
3. Гуравдугаар ялгаа: зардлын суурь нь жижиг бус, харин том салхин хонгилынхтой ижил
Налуу байгууламжид урт ажлын бүс шаардлагатай бөгөөд энэ нь том контур, их хэмжээний хөдөлгүүрийн чадал, мөн том босоо салхин хонгилтой ижил хөргөлтийн систем болон засвар үйлчилгээний шаардлагуудыг бий болгодог.
energy consumption of wind tunnelsдээрх OPEX-ийн логик өөрчлөгдөхгүй хэвээр үйлчилнэ: цахилгаан эрчим хүчний зардал давамгайлж, суурилагдсан чадлаас илүүтэйгээр ашиглалтын горим чухал нөлөөтэй байх ба хөргөлтийн стратеги нь зардлын төлбөрийг байнга үржүүлэгч хүчин зүйл болдог.
Боловсон хүчний ачаалал ч мөн өндөр байдаг. Ийм өндөр техникийн шаардлагатай төрөлд инструктор болон нисэгчийн харьцаа нь энгийн энтертайнмент гэхээсээ илүүтэйгээр коучинг сесс-тэй ойролцоо байдаг бөгөөд дасгалжуулалт нь үйлчлүүлэгчдийн тоо нэмэгдэх тусам буурдаггүй, харин орлоготой уялдан өсдөг хөдөлмөрийн зардал юм.
Хөрөнгө оруулалтын хувьд шууд худалдаж авах бэлэн каталогийн бүтээгдэхүүн байдаггүй:
inclined tunnel engineering-т тайлбарласанчлан инженерийн шийдэл нь тусгайлан захиалгаар хийгддэг. Үүнийг зөөлрүүлэх хүчин зүйл нь барилгыг дахин ашиглах явдал юм — жишиг байгууламж нь анх 1930-1940-өөд онд цэргийн нисэхийн судалгаанд зориулан баригдсан Бромма (Bromma)-гийн барилгыг ашигладаг бөгөөд өндөр болон шалны даац сайтай хуучин том аж үйлдвэрийн барилгууд нь иргэний зориулалтаар ашиглах хамгийн хямд сонголт хэвээр байна.
4. Дөрөвдүгээр ялгаа: VR бол зүгээр нэг төөрөгдүүлэлт биш, харин зах зээлийг тэлэгч юм
Босоо салхин хонгилд VR нь нэмэлт үйлчилгээ байдаг. Харин налуу байгууламжийн хувьд энэ нь бизнесийн загвар нь гэж хэлж болно: энэ нь маш цөөхөн мэргэшсэн хүн амтай спортын төрлийг хэн ч худалдан авч болох туршлага болгон хувиргадаг бөгөөд жишиг оператор нь VR вингсьют нислэгийг дээр дурдсан үнийн түвшинд гол бүтээгдэхүүн болгон борлуулдаг.
Хоёр зүйлийг анхаарах хэрэгтэй. Нэгдүгээрт, суурь нислэг нь үнэхээр тогтвортой бөгөөд зааварчлах боломжтой байсан тохиолдолд л VR бүтээгдэхүүн амжилттай ажиллана — технологи нь түүхийг борлуулдаг бол аэродинамик нь түүнийг бодит болгодог. Хоёрдугаарт, хэрэв танд одоогоор бүрэн ажиллах интеграци байхгүй бол үүн дээр тулгуурлан бизнесийн төлөвлөгөөгөө бүү гаргаарай; үүнийг өөрийн гэсэн төсөвтэй хоёрдугаар үе шат болгон авч үзэх хэрэгтэй.
5. Санхүүгийн загварт бодитоор юу шаардлагатай вэ
| Оролт | Үр дүнг хэрхэн шийддэг вэ |
|---|---|
| Өдөрт ногдох нислэгийн минут бус, өдөрт ирэх зочдын тоо | Хязгаарлагч хүчин зүйл нь нислэгийн камерт өнгөрүүлэх хугацаа бус, харин үйлчлүүлэх нийт хугацаа юм |
| Бүтэц: анх удаа нисэгч, VR үйлчлүүлэгчид, спортын нисэгчид | Үнэ, хугацаа, инструкторын ачаалал болон давтан үйлчлүүлэх хувь хэмжээ харилцан адилгүй байдаг |
| Ачаалал багатай үеийн эзлэх хувь | Хямдрал нь тохиолдлын бус, бүтцийн шинжтэй байдаг |
| Нислэгийн нэг цагт ногдох инструкторын зардал | Орлоготой уялдан өсдөг; эрчим хүчний дараа орох хамгийн том хянах боломжтой зардал |
| Эрчим хүчний үнэ болон хөргөлтийн стратеги | OPEX-ийн байнгын үржүүлэгч хүчин зүйл |
| Аялал жуулчлалаас хамааралтай эрэлт | Дэлхийн хэмжээний нарийн сегмент нь орон нутгийн хамрах хүрээ бус, маркетингийн хүртээмжийг шаарддаг |
| Улирлын чанар | Жуулчид болон спортын эрэлтийн оргил үеүд өөр өөр цаг хугацаанд тохиодог |
| Нэмэлт орлого | Жижиглэн худалдаа, коучинг сесс, зуслан, медиа, арга хэмжээ |
6. Асуух үнэ цэнтэй хяналт шалгалтын (due diligence) асуултууд
- Нийт үйлчлүүлэх мөчлөгийг тооцон үзвэл өдрийн бодит нэвтрүүлэх хүчин чадал хэд вэ?
- Орлогын хэдэн хувь нь олон улсаас аялан ирэх шаардлагатай үйлчлүүлэгчдээс хамаарч байна вэ?
- Нэрлэсэн хүчин чадлаар бус, харин танай тариф болон ашиглалтын түвшинд нислэгийн нэг минутад ногдох эрчим хүчний зардал хэд вэ?
- VR-ийн боломж өнөөдөр бодитоор байна уу, эсвэл зөвхөн төсөөлөл үү?
- Өрсөлдөгчид гарч ирснээр нислэгийн минутын үнэ 20% буурвал загварт юу тохиолдох вэ?
- Тусгайлан захиалгаар хийгдсэн байгууламжид хэн засвар үйлчилгээ хийх вэ, мөн сэлбэг хэрэгслийн нөөц ямар байх вэ?
7. Бодит дүгнэлт
Дотор вингсьют байгууламж нь өндөр үнэтэй, нэвтрүүлэх хүчин чадал багатай, өндөр ялгарал бүхий бизнес бөгөөд том салхин хонгилын зардлын суурьтай, мөн бэлэн байгааг нь татах бус шинээр бий болгох шаардлагатай хэрэглэгчийн баазтай байдаг. Энэхүү хослол нь маш амжилттай ажиллах боломжтой — өөр хаана ч байхгүй жинхэнэ онцгой зүйлийн төлөө хүмүүс хэр их мөнгө төлөхийг үнийн тогтоолт харуулж байна — гэхдээ үүнийг зүгээр л налуу байрлалтай босоо салхин хонгил мэтээр загварчилбал маш хурдан бүтэлгүйтэх болно.
Бид налуу тохиргоог багтаасан тусгай зориулалтын салхин хонгилын системүүдийн загварыг гаргаж, үйлдвэрлэн, ашиглалтад оруулдаг бөгөөд хэт өөдрөг төсөөлөлд тулгуурлан барьж байгуулахаас илүүтэйгээр таны загварыг эртхэн стресс-тестэд оруулахыг илүүд үздэг.
Та өөрийн байршил болон зорилтот хэрэглэгчдийн бүтцийн мэдээллийг бидэнд илгээнэ үү , бид таны санхүүгийн загварт шаардлагатай эрчим хүч болон нэвтрүүлэх хүчин чадлын тооцоолол бүхий байгууламжийн концепцыг эргүүлэн илгээх болно. Холбоотой унших материал:
who actually buys minutes in an inclined wind tunnel,
what it costs to learn to fly a wingsuitболон
what an indoor tunnel removes from wingsuit training riskдээрх бидний нийтлэлүүд.
Эх сурвалж болон тэмдэглэл
- Жишиг байгууламж дахь үнийн түвшин, ачаалал ихтэй/багатай үеийн бүтэц болон үйлчлүүлэх хугацаа: Indoor Wingsuit Stockholm, VR wingsuit flight booking, buy & book overview, proflyer on-peak/off-peak rates.
- Байгууламжийн суурь мэдээлэл — дэлхийн анхны налуу вингсьют салхин хонгил, анх 1930-1940-өөд онд цэргийн нисэхийн судалгаа, хөгжүүлэлтэд зориулан баригдсан Бромма (Bromma)-гийн барилга, 2017 оны 9-р сард үйлчлүүлэгчдэд нээгдсэн: Indoor Skydiving Source, Inclined Labs.
- Валютын хөрвүүлэлтийг зориуд оруулаагүй болно: SEK-ийн үнийг нийтлэгдсэн хэвээр нь оруулсан бөгөөд ханш байнга өөрчлөгдөж байдаг.
- Өмнөх дотоод ноорогуудад эх сурвалжгүйгээр 30 минут нь ойролцоогоор $460, 1 цаг нь $915, мөн CAPEX-ийн хэмжээ $4–9 сая гэж дурдсан байсан. Дээр нийтлэгдсэн үнийн түвшин нь нислэгийн нэг минутад ногдох орлого үүнээс хамаагүй өндөр байгааг харуулж байна; концепц загвар гарах хүртэл аливаа CAPEX-ийн тоо баримтыг зөвхөн тухайн төсөлд хамааралтай гэж үзэх хэрэгтэй.
- Зардлын талын логик (эрчим хүчний давамгайлал, хөргөлтийн үржүүлэгч, тусгайлан захиалгаар хийгдсэн инженерийн шийдэл) нь TunnelTech-ийн төслийн өгөгдөл бөгөөд бидний нийтэлсэн CAPEX болон OPEX-ийн нийтлэлүүдтэй нийцэж байгаа болно.