Изисквания към сградата за наклонен аеродинамичен тунел

Преди да се изготви идеен проект, има един по-евтин въпрос, на който си струва да се отговори първо: има ли сградата, с която вече разполагате, или теренът, който разглеждате, изобщо някакъв реален шанс да побере наклонен аеродинамичен тунел? Ранният отговор на този въпрос спестява и на двете страни месеци разговори, които един оглед на място би могъл да приключи за един следобед.

1. Височина и светъл отвор — двете числа, които решават всичко останало

Наклоненият тунел е най-взискателният за разполагане сред разпространените архитектури на аеродинамични тунели, тъй като изисква едновременно конструктивната височина на вертикален аеродинамичен тунел и голямата застроена площ на хоризонтален тунел, в една и съща сграда, по едно и също време. Работната зона трябва да бъде достатъчно дълга, за да побере траекторията на планиране, а не просто достатъчно висока, за да задържи тялото срещу гравитацията — ето защо камерата за полет в крайна сметка представлява издължен наклонен обем, а не компактна колона.

Конкретно, това изключва повечето стандартни търговски сгради и насочва към конструкции с индустриална височина : складове, бивши производствени халета, авиационни хангари и подобни сгради, първоначално построени за оборудване или превозни средства, а не за хора. Референтното съоръжение за тази технология — обектът на Inclined Labs в Стокхолм — се помещава точно в такъв тип сграда: конструкция в Брома, първоначално построена за военни авиационни изследвания през 30-те и 40-те години на миналия век, а по-късно преустроена.

2. Натоварване на пода и фундаментите

В конструктивно отношение аеродинамичният тунел е индустриална машина — задвижващите електродвигатели, вентилаторните възли, въздуховодите и собствената стоманена конструкция на тунела оказват натиск върху пода и фундамента под тях, като натоварването е концентрирано в специфични точки, а не е разпределено равномерно. Сграда, чийто под е проектиран за офис или търговски натоварвания, а не за тежко производствено оборудване, представлява реално ограничение, а не просто формалност — това е едно от първите неща, които си струва да се проверят спрямо реален конструктивен чертеж, а не да се правят предположения въз основа на общите размери на сградата.

3. Електрозахранване

Задвижването на вентилаторите на наклонен тунел представлява електрически товар от индустриален мащаб, който се захранва чрез подходяща трифазна индустриална връзка, а не чрез стандартна инсталация за търговски сгради. Дали даден потенциален обект вече разполага с адекватна мощност — или прокарването на ново захранване ще се превърне в отделен строителен проект — е въпрос, на който си струва да се отговори преди идейния проект, тъй като модернизацията на комуналните услуги може да отнеме много време, независимо от самия тунел.

4. Шум

Големите вентилаторни задвижвания са наистина шумни, а наклоненият тунел работи с вентилаторите си през целия период на експлоатация, а не с прекъсвания. Изборът на площадка трябва да отчете това още от самото начало: близостта до жилищни съседи, собствените акустични свойства на сградата и дали допълнителната акустична обработка е реалистична в рамките на наличния бюджет и пространство. Това е въпрос, свързан с местоположението и околността, колкото и инженерен такъв, и е много по-лесно да се реши чрез избор на правилната сграда, отколкото чрез опити за ретрофит на акустична обработка в неподходяща такава.

5. Ретрофит срещу ново строителство — как реално да вземем решение

Прецедентът в Стокхолм напомня, че съществуващите индустриални сгради са реална, доказана опция , а не компромис — големите стари халета с щедра височина и масивни подове са точно онзи сграден фонд, който тази индустрия може да използва повторно и икономично. Но ретрофитът се изплаща само когато основните параметри на сградата вече са подходящи:

Ако височината и светлият отвор вече са подходящи , ретрофитът обикновено превъзхожда новото строителство както по отношение на разходите, така и на сроковете — скъпият конструктивен проблем вече е решен.
Ако натоварването на пода или електрозахранването се нуждаят от сериозна модернизация , привидните спестявания от ретрофита бързо се стопяват и сравнението с новото строителство трябва да се направи въз основа на реални цифри, а не на интуицията, че „използването на съществуваща сграда винаги е по-евтино“.
Ако сградата се нуждае от съществена промяна на обвивката си , за да побере височината или дължината на тунела, самата тази работа започва да прилича на ново строителство по отношение на разходите, дори и в рамките на съществуваща конструкция.

Разглеждаме общата версия на този компромис по-подробно в нашата

Модернизация на стари аеродинамични тунели

6. Какво означава това за вашия проект

Изпратете ни височината, светлия отвор, чертежите на пода на вашата сграда, ако разполагате с такива, както и наличния електрически капацитет , и ние ще ви дадем ранна, честна оценка дали тя е подходяща, преди който и да е от нас да инвестира в идеен проект.

Източници и бележки

Изискванията към площадката и конструкцията на наклонен тунел (необходимост от височина в мащаба на вертикален аеродинамичен тунел и застроена площ в мащаба на хоризонтален тунел в една сграда; индустриално натоварване на пода от концентрираната маса на оборудването; трифазно електрозахранване от индустриален мащаб; непрекъснат шум от вентилаторите като фактор при избора на площадка) са инженерна практика на TunnelTech.
Прецедент с референтно съоръжение (обектът на Inclined Labs в Стокхолм, Брома, разположен в конструкция, първоначално построена за военни авиационни изследвания през 30-те и 40-те години на миналия век): в съответствие с нашата публикувана статия за

Проектиране на наклонен аеродинамичен тунел

, с източници там до Indoor Wingsuit Flying Stockholm, Indoor Skydiving Source и Inclined Labs.

Свързани материали: нашите публикувани статии за