რას ვერ გასწავლით ვინგსუიტის ტუნელი
შიდა ვინგსუიტის წვრთნების რეალური საზღვრები: რა გადაიტანება ნამდვილად რეალურ ნახტომში, რა არა და რატომ მოქმედებს ტუნელის შესაძლებლობების გადაჭარბება საპირისპიროდ.
ობიექტი, რომელიც ამტკიცებს, რომ შიდა ტუნელი პილოტს ნახტომისთვის სრულად ამზადებს — წერტილი — დაკარგავს ზუსტად იმ აუდიტორიას, რომლის მოზიდვასაც ცდილობს. ვინგსუიტის პილოტებმა ზუსტად იციან, რას მოითხოვს მათგან ნახტომი, რადგან უმეტესობას ასობით ნახტომი აქვს შესრულებული. რეალური კითხვა ის კი არ არის, ეხმარება თუ არა ტუნელი, არამედ ის, თუ რომელი კონკრეტული უნარები გადაიტანება რეალურ გარემოში და რომელი — კატეგორიულად არა. ამ ზღვრის ზუსტად გავლება არის ის, რაც ნდობას მოგიპოვებთ საზოგადოებაში, რომელიც მას მარტივად არ გასცემს.
1. რა გადაიტანება კარგად
სხეულის პოზიცია, მართვაზე რეაგირება და მოძრავ ჰაერის ნაკადში გადახრის კორექტირების კუნთოვანი მეხსიერება ზუსტად ისაა, რისი იზოლირებისა და გამეორებისთვისაც არის შექმნილი შიდა ტუნელი. ეს ტრანსფერი კარგად არის დადასტურებული და წარმოადგენს ამ დისციპლინისთვის ტუნელის გამოყენების მთავარ წინაპირობას — სხეულზე მოქმედი ჰაერის ნაკადის ფიზიკა რეალურია და კორექტირებები, რომელთა გაკეთებასაც პილოტი სწავლობს, ზუსტად იგივეა, რასაც რეალური ნახტომი მოითხოვს.
2. რა არ გადაიტანება — კონკრეტული ჩამონათვალი
- გუმბათით ფრენა და დაშვება. ნახტომის ვინგსუიტის ნაწილის დასრულების შემდეგ, პილოტი პარაშუტის ქვეშ იმყოფება, მართავს მას და ეშვება — ეს სრულიად ცალკეული საფრენოსნო ამოცანაა თავისი აეროდინამიკით, შეფასებითა და რისკით. არცერთი შიდა ტუნელი არ ათავსებს პილოტს გუმბათის ქვეშ და ტუნელში გატარებული დროის არანაირი რაოდენობა არ ჩაანაცვლებს ამ წვრთნას.
- გამოსვლის პროცედურები. თვითმფრინავის ან კლდის დატოვების მომენტი — ქარის დარტყმა, საწყისი არასტაბილურობა, მდგომარე ან ჩაცუცქული პოზიციიდან სტაბილური პოზიციის დამყარების პირველი წამი — არსად ხდება, გარდა რეალური გამოსვლისა. ეს არის სრულიად განსხვავებული უნარი ჰაერის ნაკადში უკვე სტაბილური პოზიციის შენარჩუნებისგან.
- სიმაღლის აღქმა და რეალურ დროში გადაწყვეტილების მიღება. ალტიმეტრის შემოწმება, მიწამდე დარჩენილი დროის კონტროლი და სიმაღლის რეალური წნეხის ქვეშ პარაშუტის გახსნის ან შეწყვეტის გადაწყვეტილების მიღება ისეთი უნარებია, რომლებიც მხოლოდ რეალური სიმაღლის პირობებში არსებობს. ტუნელის სესიას არ გააჩნია სამართავი სიმაღლე.
- რელიეფის შეფასება. იმის განსაზღვრა, თუ სად გადაკვეთს სხეულის ფრენის ტრაექტორია ქედს, ხეობას ან დასაშვებ ზონას — უნარი, რომელიც ყველაზე პირდაპირ კავშირშია ვინგსუიტის BASE-ჯამფინგის ფატალურ შემთხვევებთან — არ გააჩნია შიდა ანალოგი. ტუნელში რელიეფი არ არსებობს.
- რეალური გარემოს ფსიქოლოგიური დატვირთვა. ფუნქციონირების შენარჩუნება მაშინ, როცა პილოტსა და მიწას შორის მხოლოდ ჰაერია, რეალური ნახტომის დოკუმენტირებული, განცალკევებული კომპონენტია, რომელსაც ტუნელი, თავისი დიზაინიდან გამომდინარე, ვერ იმეორებს.
3. რატომ არის ტუნელის შესაძლებლობების გადაჭარბებით შეფასება კონტრპროდუქტიული
საავიაციო წვრთნების კვლევებს აქვთ ტერმინი იმისთვის, რაც ხდება, როდესაც სიმულატორი წარმოდგენილია — ან გამოიყენება — ისე, თითქოს ის ფარავს იმაზე მეტს, ვიდრე რეალურად შეუძლია: ნეგატიური ტრანსფერი , როდესაც ისეთ მოწყობილობაზე ვარჯიში, რომელიც საკმარისად არ ემთხვევა რეალურ პირობებს, აყალიბებს ჩვევებს ან მზადყოფნის ცრუ განცდას, რომელთა გადაჩვევაც შემდგომში, ზოგჯერ საკმაოდ ძვირად, რეალურ გარემოში გიწევთ. დოკუმენტირებულ მიზეზებს შორისაა საწვრთნელი მოწყობილობის სიზუსტის იმაზე ფართოდ აღქმა, ვიდრე ის რეალურადაა, და ინსტრუქტორების მიერ — განზრახ თუ უნებლიეთ — სტუდენტებისთვის იმის დაჯერება, რომ უნარი დაფარულია, როცა სინამდვილეში ასე არ არის.
იგივე რისკი პირდაპირ ვრცელდება ვინგსუიტის ტუნელის წვრთნებზეც. პილოტი, რომელიც ტოვებს ტუნელის პროგრამას იმ რწმენით, რომ მისი სიმაღლის შეფასება ან რელიეფის აღქმა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, მაშინ როცა სინამდვილეში მხოლოდ სხეულის კონტროლი დამუშავდა, ატარებს ცრუ თავდაჯერებულობას ნახტომის იმ ნაწილში, სადაც მზადყოფნის ცრუ განცდა ყველაზე საშიშია. ტუნელის ნამდვილი ღირებულება — რეალური, განმეორებადი, კარგად დოკუმენტირებული — ნადგურდება იმ წამსვე, როდესაც ხდება მისი გადაჭარბებული რეკლამირება იმ სფეროში, რომელსაც ის არ ფარავს.
4. რას ამბობს რეალურად პატიოსანი სასწავლო პროგრამა და მარკეტინგი
- ზუსტად დაასახელეთ უნარი, რომლის ვარჯიშიც მიმდინარეობს , იმავე წინადადებაში, სადაც საუბარია სარგებელზე — "სხეულის პოზიცია და მართვაზე რეაგირება" და არა "ვინგსუიტით ფრენა", როგორც განუსხვავებელი მთლიანობა.
- მიუთითეთ საზღვრები ისევე ნათლად, როგორც სარგებელი. პროგრამის აღწერა, რომელიც ჩამოთვლის იმას, რასაც ტუნელი არ ფარავს, ამ აუდიტორიისთვის უფრო სანდოა, ვიდრე ის, რომელიც მხოლოდ სარგებელს ასახელებს.
- მიმართეთ ის ნაწილები, რომლებსაც ტუნელი ვერ ასწავლის, იქ, სადაც მათ რეალურად ასწავლიან — დროპზონებში, გუმბათის მართვის ქოუჩინგზე, მენტორულ BASE პროგრესიაზე — ნაცვლად იმისა, რომ მათზე გაჩუმდეთ.
- მიეცით ინსტრუქტორებს უფლება თქვან: "ამას ჩვენ აქ არ გავდივართ." ინსტრუქტორი, რომელიც წახალისებულია მიანიშნოს იმაზე ფართო დაფარვაზე, ვიდრე ობიექტი უზრუნველყოფს, არის ყველაზე სწრაფი გზა ნდობის დასაკარგად ასეთ კარგად ინფორმირებულ საზოგადოებაში.
5. რას ნიშნავს ეს თქვენი პროგრამისთვის
გვითხარით, როგორ გსურთ თქვენი ობიექტის პოზიციონირება პილოტის სრულ პროგრესიაში — როგორც დამოუკიდებელი გამოცდილება, სხეულის კონტროლის დანამატი ნახტომის წვრთნებისთვის, თუ სტრუქტურირებული გზის ნაწილი დროპზონის პარტნიორებთან ერთად — და ჩვენ დაგეხმარებით შექმნათ სასწავლო პროგრამა, რომელიც თავის შეზღუდვებს ისევე ნათლად აცხადებს, როგორც სარგებელს.
წყაროები და შენიშვნები
- სპეციფიკური ხარვეზები შიდა ტუნელის წვრთნებსა და რეალურ სკაიდაივინგს/ვინგსუიტით ხტომას შორის (გუმბათით ფრენა და დაშვება, როგორც ცალკეული უნარი შიდა ანალოგის გარეშე; თვითმფრინავიდან ან კლდიდან გამოსვლის პროცედურები, როგორც განცალკევებული უნარი უკვე ჩამოყალიბებულ ჰაერის ნაკადში პოზიციის შენარჩუნებისგან; სიმაღლის აღქმა და მის ქვეშ რეალურ დროში გადაწყვეტილების მიღება; რეალური გარემოს ფსიქოლოგიური დატვირთვა): შეესაბამება მოქმედი დროპზონებისა და სკაიდაივინგის სკოლების მიერ გამოქვეყნებულ შიდა და გარე სკაიდაივინგის შედარებებს.
- რელიეფის შეფასება, როგორც ვინგსუიტის BASE-ჯამფინგის ფატალური შემთხვევების წამყვანი იდენტიფიცირებული მიზეზი: შეესაბამება ჩვენს გამოქვეყნებულ სტატიას
-ზე, სადაც ციტირებულია Mei-Dan et al., "Fatalities in Wingsuit BASE Jumping," Wilderness & Environmental Medicine, 2013.
- ნეგატიური ტრანსფერი სიმულატორზე დაფუძნებულ წვრთნებში (ისეთ მოწყობილობაზე ვარჯიში, რომელიც საკმარისად არ ემთხვევა რეალურ პირობებს, ქმნის ცრუ ჩვევებს ან ცრუ თავდაჯერებულობას, რომელთა გადაჩვევაც აუცილებელია რეალურ გარემოში; დოკუმენტირებული მიზეზები მოიცავს მოწყობილობის სიზუსტის გადაჭარბებულ შეფასებას და ინსტრუქტორების მიერ სტუდენტებისთვის იმის დაჯერებას, რომ უნარი დაფარულია, როცა სინამდვილეში ასე არ არის): შეესაბამება ავიაციაში ადამიანური ფაქტორების შესახებ გამოქვეყნებულ კვლევებს წვრთნების ნეგატიური ტრანსფერის თაობაზე.
- დაკავშირებული საკითხავი: ჩვენი გამოქვეყნებული სტატიები
-სა და
დახურული ვინგსიუტის ობიექტის ეკონომიკა-ზე.