Propelleru vilces testēšanas stendi: kāpēc statiskie rādītāji ir maldinoši un ko mērīt to vietā
Kāpēc statiskā vilce neparedz lidojuma veiktspēju, kā gājiena attiecība maina propellera lietderības koeficientu un kas nepieciešams vilces stendam vēja tunelī.
Gandrīz katra BPLA programma sāk dzinējspēka testēšanu vienādi: motors un propellers, kas pieskrūvēti pie stacionāra stenda, slodzes devējs, tahometrs un tabula, kurā atspoguļota vilce pret jaudu.
Tā ir noderīga tabula. Taču tā ir arī tabula vienam lidojuma stāvoklim, kurā lidaparāts pavada gandrīz necik laika — un, izdarot no tās secinājumus par lidojuma ilgumu, attālumu vai kāpšanu, daudzas programmas zaudē mēnešus.
1. Statiskā vilce ir viens punkts uz līknes
Propellers mierīgā gaisā darbojas ar nulto gājiena attiecību (advance ratio). Gājiena attiecība, ko parasti apzīmē ar J, saista lidaparāta kustības ātrumu uz priekšu ar propellera rotācijas ātrumu un diametru. Karāšanās (hover) atrodas pie J = 0. Pacelšanās un kāpšana atrodas pie zema J. Kreisēšana atrodas krietni augstāk uz līknes.
Mainoties J, propellera vilces koeficients, jaudas koeficients un lietderības koeficients mainās — un ne maz. Dzinējspēka sistēmas statiskajos testos bieži uzvedas pavisam citādi nekā lidojumā, un tieši tāpēc testēšana plūsmā tiek uzskatīta par nepieciešamu soli nopietnā dronu izstrādē, nevis par neobligātu uzlabojumu. Publicētajos vēja tuneļu pētījumos ziņots par lietderības koeficienta atšķirībām līdz aptuveni 10 % starp zemākajiem un augstākajiem testētajiem apgr./min, tiklīdz gājiena attiecība nav nulle.
Praktiskās sekas: propellers, kas uzrāda labākos rezultātus uz stenda, var zaudēt kreisēšanas režīmā, un pāris, ko jūs galu galā piegādājat, bieži vien nav tas pāris, kas uzrādīja labāko statisko rādītāju.
2. Ko mēra pareizs dzinējspēka tests
Testa stends, kas uzstādīts vēja tunelī, sniedz pilnu ainu, nevis tikai vienu punktu. Parasti tiek veiktas divu veidu kampaņas:
Statiskā veiktspēja — vilce un griezes moments, kas mērīts visā apgr./min diapazonā pie nulles gaisa ātruma. Tas ir atsauces un karāšanās gadījums.
Veiktspēja plūsmā — apgr./min iestatīti uz fiksētu vērtību, tuneļa ātrums pakāpeniski palielināts, vilce un griezes moments reģistrēti katrā punktā. Atkārtojiet vairākiem apgr./min iestatījumiem. No tā jūs izveidojat vilces koeficientu, jaudas koeficientu un lietderības koeficientu pret gājiena attiecību — līknes, kas nepieciešamas jebkuram reālam veiktspējas aprēķinam.
Vienlaikus tiek mērīti: vilce, griezes moments, rotācijas ātrums, ieejas elektriskā jauda (spriegums un strāva) un tuneļa atsauces ātrums. Lietderības koeficients bez elektriskās ieejas mērījumiem sniedz informāciju par propelleru; ar to jūs uzzināt par visu dzinējspēka ķēdi, kas faktiski nosaka lidojuma ilgumu.
3. Korekcijas, kuras neviens nepiemin datu lapā
Divi efekti ietekmē propellera datus tunelī, un abiem ir noteiktas apstrādes metodes:
Bloķēšana. Propellers nav mazs objekts attiecībā pret testa sekciju, un tas paātrina plūsmu caur sevi. Klasiskās korekcijas propellera bloķēšanai aizsākās ar Glauert (1926) un joprojām tiek ikdienā izmantotas.
Lokālais ātrums pie diska. Tā kā propelleru parasti testē uz stieņa pirms aptecētāja, ātrums, ko faktiski uztver lāpstiņas, ir zemāks par ātrumu, kas mērīts testa sekcijas ieejā, tāpēc ir jāpiemēro ātruma korekcijas koeficients.
Izlaidiet jebkuru no tiem, un jūsu lietderības līkne būs optimistiska tādā veidā, kas parādīsies tikai lidojuma testā, kad lidaparāts nesasniegs savu lidojuma ilguma rādītāju.
4. Stacionārais stends vai vēja tunelis?
| Jautājums | Stacionārais stends | Stends vēja tunelī |
|---|---|---|
| Karāšanās vilce un apgr./min diapazons | Jā | Jā |
| Motora un ESC termiskie ierobežojumi | Jā | Jā |
| Lietderības koeficients kreisējot | Nē | Jā |
| Pieejamā vilce kāpšanas ātrumā | Nē | Jā |
| Propelleru salīdzinājums reālai misijai | Maldinoši | Jā |
| Rotora-rotora un rotora-korpusa mijiedarbība | Nē | Jā , ar uzstādītu lidaparātu |
| Trokšņa un vilces kompromiss | Nē | Jā , akustiski apstrādātā sekcijā |
Stacionārais stends nekļūst bezjēdzīgs — tas paliek pareizais rīks ilgizturības testiem, termiskajai slodzei un komponentu pārbaudei. Tas vienkārši nevar atbildēt uz jautājumiem, kas nosaka lidojuma attālumu.
5. Ko tas prasa no iekārtas
Ja dzinējspēka testēšana ir galvenais izmantošanas mērķis, tuneļa specifikācija mainās noteiktos veidos:
- Zema ātruma kvalitāte un stabilitāte. Gājiena attiecības līknes interesantākā daļa sākas tuvu nullei, kur ir visgrūtāk radīt vienmērīgu zema ātruma plūsmu.
- Sekcijas izmērs pret diska diametru. Bloķēšanas ierobežojumi nosaka lielāko propelleru, ko varat ticami testēt; šis ir rādītājs, kas visbiežāk liek mainīt sekcijas izmēru vēlā projekta stadijā.
- Stingrs, labi izlīdzināts stiprinājums. Vilces un griezes momenta mērījumi ir tikai tik labi, cik laba ir struktūra, kas tur motoru, un rezonanse stienī parādīsies kā troksnis jūsu datos.
- Elektriskā infrastruktūra pie modeļa. Lielas strāvas padeve, droša akumulatoru apstrāde un instrumentācija, kas to iztur.
- Sinhronizēta datu iegūšana. Mehāniskie, elektriskie un plūsmas dati vienā laika bāzē — pretējā gadījumā lietderības koeficients ir aplēse, nevis mērījums.
- Papildu akustiskās iespējas. Vilce uz vatu un troksnis pret vilci ir divas līknes, kas izšķir, vai dizains ir sertificējams, tāpēc mikrofonu masīvu blakus svariem ir vērts norādīt jau sākumā, nevis uzstādīt vēlāk.
6. Piecas kļūdas
- Propelleru salīdzināšana pēc statiskās vilces. Reitings mainās atkarībā no gājiena attiecības.
- Bloķēšanas un ātruma korekciju ignorēšana. Abas mākslīgi paaugstina veiktspēju.
- Vilces mērīšana bez elektriskās jaudas. Tad lidojuma ilguma prognozes ir tikai minējumi.
- Testēšana pie viena apgr./min. Lietderības kartēm ir nepieciešami vairāki.
- Tikai propellera testēšana, sagaidot, ka lidaparāts tam atbildīs. Mijiedarbības efekti ir reāli un var būt lieli.
7. Iespēju veidošana
Dzinējspēka mērīšana ir viens no vērtīgākajiem neliela tuneļa izmantošanas veidiem: sekcija var būt maza, ātrumi zemi, un atdeve lidaparāta veiktspējā ir tūlītēja. Tā ir arī dabiska pirmā iespēja BPLA ražotājam, kas veido iekšējo testēšanas infrastruktūru.
Mēs projektējam tuneļus un testa sekcijas tieši šādām programmām, ar stiprinājumiem, instrumentāciju un elektrisko nodrošinājumu, kas plānots jau no aerodinamiskās koncepcijas. Saistītā lasāmviela:
Ventilatoru matricas vēja ģeneratori pret slēgtas cirkulācijas vēja tuneļiemun
Vēja tuneļu testi pilsētas gaisa mobilitātei.
Pastāstiet mums savus propellera izmērus un ātruma diapazonu , un mēs piedāvāsim sekciju un instrumentācijas komplektu.
Avoti un piezīmes
- Testa stendi vēja tuneļos, kas mēra vilci, griezes momentu un rotācijas ātrumu; statiskās kampaņas visā apgr./min diapazonā un plūsmas kampaņas pie fiksētiem apgr./min ar pakāpenisku tuneļa ātrumu; koeficienti un lietderības koeficients, kas attēloti pret gājiena attiecību; lietderības koeficienta atšķirības līdz aptuveni 10 % starp zemākajiem un augstākajiem testētajiem apgr./min pie gājiena attiecības, kas nav nulle; Glauert (1926) bloķēšanas korekcijas un ātruma korekcija propelleram, kas testēts uz stieņa pirms aptecētāja: "Wind Tunnel Study on Drone Propeller Thrust and Efficiency", Unmanned Systems Technology, "Measurement of Static and Dynamic Performance".
- Propelleru veiktspējas datu metodoloģija pie zemiem Reinoldsa skaitļiem: Brandt & Selig, AIAA 2011-1255; APC propeller test series, AIAA 2022-4020.
- Vilces un veiktspējas koeficientu definīcijas: Tyto Robotics, propeller performance coefficients.
- Iekārtu vadlīnijas (sekcijas izmēra noteikšana pret diska diametru, stiprinājuma stingrība, sinhronizēta datu iegūšana) ir TunnelTech inženierijas prakse.