Vēja tuneļu dzesēšanas sistēmu modernizācija ekstremāliem klimata apstākļiem

Ģenerējot lidojuma ātrumu līdz 320 km/h, vertikāls vēja tunelis (VWT) kļūst par vienu no energoietilpīgākajiem aktīviem komerciālā objektā. Lielā gaisa ātruma dēļ berze starp cirkulējošo gaisu un kanāla sienām ātri rada siltumu. Ja šis process netiek kontrolēts, temperatūra lidojuma kamerā var viegli pārsniegt 40 °C, padarot lidojumus neērtus klientiem un nedrošus instruktoriem.

Operatoriem reģionos ar karstām vasarām vai tropisku klimatu pārkaršana ir pastāvīga ekspluatācijas problēma. Šajā rokasgrāmatā ir izskaidrots, kāpēc tradicionālās uz radiatoriem balstītās sistēmas ir neefektīvas, kā optimizēt iekšējo vēja tuneļa siltummaiņa konfigurāciju un kāpēc modernizācija uz modernu vēja tuneļa aktīvās dzesēšanas sistēmu aizsargā peļņas normu.

1. Novecojušās aktīvās dzesēšanas problēma

Lielākā daļa vecāku vai budžeta klases vertikālo vēja tuneļu tiek dzesēti, novietojot lielus radiatoru režģus, parasti vara siltummaiņus, tieši galvenajā gaisa plūsmā. Šis vienkāršais risinājums rada trīs problēmas:

• Jaudas zudums: Vara radiators liela ātruma gaisa plūsmā darbojas kā bremze un rada ievērojamu aerodinamisko pretestību. Šī spiediena krituma dēļ ventilatori var patērēt par 30 % vairāk elektroenerģijas, tikai lai izspiestu gaisu cauri režģim.
• Lidojuma kameras turbulence: Radiatora režģis izjauc gaisa robežslāni un rada mikroturbulenci. Gaisa plūsma lidojuma zonā kļūst nevienmērīga un pulsējoša, kas traucē profesionāliem lidotājiem un var nobiedēt pirmreizējos klientus.
• Maksimālā slodze elektrotīklā: Vienlaicīga jaudīgu ventilatoru un ārējo čilleru kompresoru darbināšana pārslogo vietējo elektrības pieslēgumu un pakļauj operatoru augstākiem maksimālā pieprasījuma tarifiem.

---

2. Modernas dzesēšanas modernizācijas tehnoloģijas

Mūsdienīga VWT inženierija novērš šķēršļus gaisa plūsmā un integrē dzesēšanas kontūrus strukturālos aerodinamiskos komponentos:

A. Dzesējamas vadlāpstiņas

Tā vietā, lai uzstādītu radiatoru, dzesētāja līnijas tiek izvietotas tieši dobo vadlāpstiņu iekšpusē kanāla stūros.

• Nekādas papildu pretestības: Vadlāpstiņas jau ir nepieciešamas, lai novirzītu gaisa plūsmu par 90 grādiem. Dzesēšanas šķidruma cirkulācija šo dobo profilu iekšpusē noņem siltumu, neradot papildu pretestību.
• Vienmērīga siltumapmaiņa: Tā kā dzesējamā virsma ir sadalīta pa visu vadlāpstiņu masīvu, garām plūstošais gaiss atdziest vienmērīgi, neradot karstās zonas lidojuma kamerā.

B. Patentēta pasīvā ventilācija (gaisa apmaiņa)

Reģionos, kur āra temperatūra vismaz daļu gada nokrītas zem 30 °C, pasīvā gaisa apmaiņas sistēma var būt ļoti efektīva:

• Kā tas darbojas: Izmantojot ventilatoru radīto spiediena starpību, sistēma izvada daļu karstā gaisa un ievelk vēsāku āra gaisu.
• Ietaupījumi: Čilleru izslēgšana mērenos periodos var nodrošināt līdz pat 60 % ietaupījumu dzesēšanas enerģijas patēriņam.

---

3. Dzesēšanas sistēmu efektivitātes salīdzinājums

Pirms modernizācijas salīdziniet katras sistēmas galvenos veiktspējas raksturlielumus:

---

4. Kad nepieciešams modernizēt dzesēšanas sistēmu?

Termiskā kontūra audits ir nepieciešams, ja:

• Gaisa temperatūra lidojuma kamerā vasaras maksimālās slodzes stundās pārsniedz 28 °C.
• Vasaras elektrības rēķini pieaug par vairāk nekā 25 % tikai dzesēšanas iekārtu dēļ.
• Klienti sūdzas par kratīšanos, turbulenci vai gaisa plūsmas nestabilitāti, kad ieslēdzas dzesēšanas sistēma.

---

5. Secinājums

Vēja tuneļa dzesēšanas sistēmas modernizācija ar zemas pretestības kontūru tehnoloģijām aizsargā gan produkta kvalitāti, gan peļņas normu. Radiatoru režģu nomaiņa pret dzesējamām vadlāpstiņām var ietaupīt līdz pat 30 % no galvenā ventilatora jaudas.

Lai pieprasītu pielāgotu jūsu tuneļa termiskās slodzes CFD analīzi un saņemtu modernizācijas koncepciju, sazinieties ar TunnelTech inženieru komandu Štutgartē.

👉 Sazināties ar TunnelTech dzesēšanas inženieri