የንፋስ ቱናል አይነቶች፡ አግድም፣ ቋሚ፣ ያጋደለ

እያንዳንዱ የንፋስ ቱናል ፕሮጀክት ቀላል በሚመስል ነገር ግን ቀጣዩን ሁሉንም ነገር በሚወስን ጥያቄ ይጀምራል፡ አየሩ በየትኛው አቅጣጫ ይንቀሳቀሳል?

ይህን በትክክል ካደረጉት ህንፃው፣ የኃይል ግንኙነቱ፣ የመለኪያ መሳሪያዎቹ እና የንግድ ሞዴሉ ከአንድ ግልጽ የምህንድስና ግብ ጀርባ ይሰለፋሉ። ከተሳሳቱ ግን በቴክኒክ ደረጃ የሚሰራ ነገር ግን በንግድ ረገድ አዋጭ ያልሆነ ተቋም ይዘው ይቀራሉ — ከፋይ በረሪዎችን ማስተናገድ የማይችል የምርምር ቱናል፣ ወይም ለህትመት የሚበቃ መለኪያ ማውጣት የማይችል የበረራ ክፍል (flight chamber)።

ዛሬ ጥቅም ላይ የሚውሉት ሶስቱ ዋና ዋና የንፋስ ቱናል አይነቶች — አግድም፣ ቋሚ እና ያጋደሉ — የአንድ ምርት ሶስት የተለያዩ መጠኖች አይደሉም። የተለያዩ የፊዚክስ ህጎችን፣ የተለያዩ ደንበኞችን እና የተለያዩ የገቢ ሞዴሎችን ያገለግላሉ። ፕሮጀክትዎ በትክክል የትኛውን እንደሚፈልግ እንዴት ማወቅ እንደሚችሉ እነሆ።

1. የፍሰት አቅጣጫ በትክክል ምን ይወስናል

የፍሰቱ አቅጣጫ በውስጡ ምን ማስገባት እንደሚችሉ ይወስናል።

በአግድም ቱናል ውስጥ፣ የሚሞከረው እቃ በስቲንግ፣ በስትራት ወይም በኃይል ሚዛን (force balance) ተይዞ ይቆያል። ስበት በፍሰቱ ላይ አቋርጦ እንጂ ተቃርኖ አይሰራም። የቱናሉ ስራ ቋሚ በሆነ ሞዴል ላይ ንጹህ እና ተደጋጋሚ አየር ማቅረብ እና የመለኪያ መሳሪያዎች (instruments) ምን እንደሚፈጠር እንዲለኩ ማድረግ ነው።

በቋሚ ቱናል (vertical wind tunnel) ውስጥ፣ እቃውን የሚይዘው ምንም ነገር የለም። አየሩ ይሸከመዋል። ድራግ (Drag) ክብደትን ያመዛዝናል፣ የሙከራው ርዕሰ ጉዳይ የሰው አካል ነው፣ እና ሙሉው ዙር (circuit) አንድ ሰው በውስጡ ሲንቀሳቀስ የተረጋጋ የአየር አምድን ከታለመለት ፍጥነት በጥቂት በመቶዎች ልዩነት ውስጥ ለማቆየት ይሰራል።

በያጋደለ ቱናል ውስጥ፣ ሊፍት (lift) እና የፊት ለፊት እንቅስቃሴን በአንድ ጊዜ ለማስመሰል ፍሰቱ ዘንበል ይላል — ቋሚው ክፍል ክብደቱን ይሸከማል፣ አግድም ክፍሉ ደግሞ መንሸራተትን (glide) ይፈጥራል።

ያ አንዱ ምርጫ በሁሉም ነገር ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል፡ የክፍሉ ጂኦሜትሪ፣ የደህንነት ስርዓቶች፣ የፋን ኃይል፣ የህንፃው ከፍታ፣ ኢንሹራንስ፣ የሰራተኞች ቅጥር እና ምን ያህል ማስከፈል እንደሚችሉ።

2. አግድም የንፋስ ቱናሎች፡ የምርምር ዋና ሞተር

አግድም ቱናል አየርን ከመሬት ጋር ትይዩ በሆነ ቋሚ ቅደም ተከተል ያንቀሳቅሳል፡ የፍሰት ማረጋጊያ ክፍል (settling chamber) ከሃኒኮምብ እና ስክሪኖች ጋር፣ ፍሰቱን የሚያፋጥን እና የሚያለሰልስ የመጠበቂያ ክፍል (contraction section)፣ የሙከራ ክፍል (test section)፣ ግፊትን የሚመልስ ዲፊውዘር እና ፋን።

ሁለት አርክቴክቸሮች የበላይነት አላቸው። ክፍት ዙር ስርዓት ያለው (Eiffel) ቱናሎች አየርን ከክፍሉ ውስጥ ይስባሉ፣ አንድ ጊዜ ገፍተው ያስወጡታል — የታመቀ፣ ለመገንባት ርካሽ፣ ክፍሉ ለሚያደርገው ማንኛውም ነገር ስሜታዊ ነው። ዝግ ዙር ስርዓት ያለው (Göttingen) ቱናሎች አየሩን በማእዘን መመሪያ ቫኔስ (turning vanes) አማካኝነት በዙር ውስጥ ያሽከረክራሉ፣ ይህ ደግሞ የፍሰት ጥራትን፣ የሙቀት መቆጣጠሪያን እና በስራ ማስኬጃ ወጪ ላይ ከፍተኛ ቅናሽን ያስገኛል። ይህንን ንፅፅር በ

[Article not found: closed-circuit-vs-open-circuit-wind-tunnels-for-research]

ላይ በዝርዝር ዳስሰናል።

አግድም ቱናሎች ከማንኛውም አይነት ቱናሎች ሰፊውን የትግበራ ክልል ይሸፍናሉ፡

አውቶሞቲቭ እና ሞተርስፖርት — ድራግ፣ ዳውንፎርስ፣ የማቀዝቀዣ ፍሰት እና ኤሮአኮስቲክስ፣ በተለምዶ ከመንገድ ጋር ተዛማጅነት ባላቸው ፍጥነቶች እስከ 250–300 km/h፣ ከተሽከርካሪው ስር ከሚንቀሳቀስ የመሬት ወለል ጋር።
የሲቪል እና መዋቅራዊ ምህንድስና — የድንበር ንብርብር (boundary layer) የንፋስ ቱናሎች (BLWT) ረጅም የላይኛው ፍሰት እና የከባቢ አየር የንፋስ ፕሮፋይልን በማማዎች፣ ድልድዮች እና ስታዲየም ጣሪያዎች ልኬት ሞዴሎች ላይ ዳግም የሚፈጥሩ ሻካራ አካላት ያሏቸው።
ሜትሮሎጂ እና ካሊብሬሽን — ትናንሽ፣ እጅግ በጣም ዝቅተኛ ተርቡለንስ ያላቸው ቱናሎች አኒሞሜትሮችን እና የፍሰት ሴንሰሮችን በ ISO 17025 እና IEC 61400-12-1 ስር ለማስተካከል (calibrate) ያገለግላሉ።
ኤሮስፔስ እና የ UAV ልማት — በኃይል ሚዛን ላይ ያሉ የልኬት ሞዴሎች፣ ወይም ትናንሽ አውሮፕላኖች በሙሉ መጠናቸው የሚሞከሩ፣ ፕሮፔለሮቻቸው እየሰሩ።

ደንበኛው እዚህ በትክክል እየገዛ ያለው መለኪያ ነው፡ ኃይሎች እና ሞመንቶች ከሚዛኑ፣ የገጽታ ግፊቶች፣ የአኮስቲክ ካርታዎች፣ የፍሰት እይታ። ቱናሉ እንደ አንድ መሳሪያ (instrument) ነው፣ እና እንደ መሳሪያም ይገመገማል — በተርቡለንስ ጥንካሬ፣ የፍሰት እኩልነት፣ ተደጋጋሚነት እና እርግጠኛ አለመሆን (uncertainty) ላይ ተመስርቶ።

3. ቋሚ የንፋስ ቱናሎች፡ የሰው አካል ነፃ በረራ

ቋሚ ቱናል (vertical wind tunnel) አግድም ቱናል ሊያደርገው የማይችለውን ነገር ያደርጋል፡ ሰውን በተረጋጋ ነፃ በረራ ውስጥ ይይዛል። አየር ወደ ላይ በበረራ ክፍል (flight chamber) ውስጥ ይንቀሳቀሳል፣ ፍጥነቱም ከበረሪው የመጨረሻ ፍጥነት (terminal velocity) ጋር የተመጣጠነ ነው — በግምት 180–200 km/h ለጀማሪ ቤሊ ፍላይ (belly-down)፣ ለሄድ ዳውን (head-down) ፍሪስታይል ደግሞ ከዚያ በጣም ይበልጣል — እና የፕሮፌሽናል ደረጃ ክፍሎች ከዚያም በላይ በሆነ የፍጥነት አቅም የተነደፉ ናቸው።

ዘመናዊ የንግድ ዲዛይኖች ዝግ ዙር ስርዓት ያላቸው (recirculating) ባለ ሁለት ዙር (double-loop) ስርዓቶች ናቸው። አየር ከክፍሉ ይወጣል፣ በማእዘን መመሪያ ቫኔስ (turning vanes) በኩል ይታጠፋል፣ በአክሲያል ፋን ይገፋል እና በመጠበቂያ ክፍል (contraction) በኩል ወደ ክፍሉ ይመለሳል። የማሽከርከር ኃይል ከክፍሉ ዲያሜትር ጋር በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል፡ የታመቁ ሞዴሎች በግምት በ 750 kW የፋን ስብስብ ይሰራሉ፣ መደበኛ የንግድ ክፍሎች ወደ 1,000 kW፣ የፕሮፌሽናል ክፍሎች እስከ 1,260 kW ገደማ፣ እና አንዳንድ ተፎካካሪ የ 14 ft ሪሰርኩሌተሮች እስከ 1,600 kW ይስባሉ።

አብዛኛዎቹ የመጀመሪያ ጊዜ ባለሀብቶች አቅልለው የሚመለከቱት ውጤት ህንፃው የቱናሉ አካል መሆኑን ነው። ዝግ ዙር ስርዓት ያለው ቋሚ ቱናል የተወሰኑ የጭነት መንገዶች፣ የንቀጥቀጥ ማገጃ (vibration isolation) እና የአኮስቲክ ማስተካከያ ያለው ባለ ብዙ ፎቅ መዋቅር ነው። ለንግድ ቋሚ ቱናል ባዘጋጀነው የ CAPEX ዝርዝር ውስጥ፣ ልዩ ኮንክሪት እና መዋቅራዊ የሲቪል ስራዎች በአጠቃላይ ከ $4.5M እስከ $12M+ ከሚደርሰው ጠቅላላ ኢንቨስትመንት ከ 30–35% ይይዛሉ —

[Article not found: how-much-does-it-cost-to-build-a-vertical-wind-tunnel]

ይመልከቱ።

የደንበኛው መሰረት "ኢንዶር ስካይዳይቪንግ" ከሚጠቁመው የበለጠ ሰፊ ነው። ስፖርት እና ቱሪዝም የንግድ ሞዴሉን ይሸከማሉ፣ ነገር ግን ያው ክፍል የወታደራዊ ነፃ ውድቀት ቡድኖችን፣ የፖሊስ ክፍሎችን እና የነፍስ አድን ቡድኖችን ያሰለጥናል — ይህንን የአጠቃቀም ሁኔታ በ

[Article not found: custom-vertical-wind-tunnels-military-freefall-halo-haho]

ላይ ዳስሰናል።

4. ያጋደሉ የንፋስ ቱናሎች፡ አዲሱ ቅርንጫፍ

ያጋደለ ቱናል ፍሰቱን ያዘነብላል፣ በተለምዶ በ 30° እና 45° መካከል። ፊዚክሱ ቀጥተኛ የሆነ መበስበስ (decomposition) ነው፣ እና ልምዱን ሙሉ በሙሉ ይቀይረዋል።

ቋሚው ክፍል ልክ እንደ ቋሚ ቱናል የበረሪውን ክብደት አሁንም ያመዛዝናል። አግድም ክፍሉ — በማጣቀሻ ተቋሙ ውስጥ ወደ 90–130 km/h ገደማ — የፊት ለፊት መንሸራተትን (glide) ዳግም ይፈጥራል። ለመጀመሪያ ጊዜ፣ የዊንግሱት ፓይለት ከመውደቅ ይልቅ በቤት ውስጥ የተረጋጋ መንሸራተትን ማቆየት ይችላል።

በምህንድስና ረገድ ይህ ከሶስቱ በጣም ፈታኙ ነው። የስራ ዞኑ ረጅም መሆን አለበት፣ ምክንያቱም መንሸራተት (glide) ቦታ ይፈልጋል፡ የማጣቀሻ ተቋሙ በግምት 10 m ርዝመት ያለው ክፍል (chamber) ያንቀሳቅሳል። የማእዘን መመሪያ ቫኔስ (turning vanes) መደበኛ ባልሆኑ ማዕዘኖች ላይ ይሰራሉ፣ ስለዚህ የቫኔ ጂኦሜትሪ የግፊት ኪሳራውን (pressure loss) እንደገና ሳይፈቱ በቀላሉ ከቋሚ ዲዛይን ሊወሰድ አይችልም። የደህንነት መረቦች (safety nets) እና የማንጠልጠያ ስርዓቶች ከአንድ በላይ በሆነ አውታር (plane) ውስጥ ያስፈልጋሉ። በዓለም ላይ የዚህ አይነት ጥቂት ተቋማት ብቻ አሉ፣ ለዚህም ነው የዲዛይን ጥያቄዎች አሁንም ክፍት የሆኑት — በ

[Article not found: inclined-wind-tunnel-engineering-design]

ላይ በጥልቀት እንመለከታቸዋለን።

ገዢዎቹ እውነተኛ አዲስ መስህብ የሚፈልጉ የሪዞርት እና የመዝናኛ አልሚዎች፣ እና የአውሮፕላን ሰዓታትን ሳያቃጥሉ የካኖፒ እና የዊንግሱት ክህሎቶችን የሚፈልጉ ልዩ የስልጠና ማዕከላት ናቸው።

5. የፊት ለፊት ንፅፅር

	አግድም	ቋሚ	ያጋደለ
የፍሰት አቅጣጫ	ከመሬት ጋር ትይዩ	ወደ ላይ	ያዘነበለ፣ በተለምዶ 30°–45°
በፍሰቱ ውስጥ ምን ይገባል	ቋሚ ሞዴል ወይም አውሮፕላን በሚዛን ላይ	የሰው አካል በነፃ በረራ	የሰው አካል በተመሰለ መንሸራተት (glide)
የተለመደ የስራ ፍጥነት	እስከ 250–300 km/h (ከድምፅ በታች የሆነ ክፍል)፤ የምርምር አይነቶች በጣም ከፍ ይላሉ	እስከ ~320 km/h በፕሮፌሽናል ክፍሎች ውስጥ	~90–130 km/h አግድም ክፍል
የሙከራ ክፍል	ዝግ፣ ክፍት-ጄት ወይም የተሰነጠቀ፤ ለሞዴሉ የተመጠነ	ሲሊንደራዊ ወይም አራት ማዕዘን የበረራ ክፍል (flight chamber)	ረጅም የስራ ዞን፣ በማጣቀሻ ተቋሙ በግምት 10 m
የህንፃ ተጽዕኖ	ረጅም የቦታ ሽፋን፣ መካከለኛ ከፍታ	ባለ ብዙ ፎቅ፤ መዋቅሩ የዙሩ አካል ነው	ረጅም የቦታ ሽፋን እና ከፍታ፤ ቦታ ለመምረጥ በጣም ከባዱ
የማሽከርከር ኃይል (የንግድ ደረጃ)	ሙሉ በሙሉ በክፍሉ ስፋት እና በታለመው ፍጥነት ላይ የተመሰረተ ነው	~750–1,600 kW ለ 12–17 ft ክፍል ቻምበሮች	ከትልቅ ቋሚ ክፍል ጋር የሚነጻጸር፣ በረዘመ ዙር ላይ የተዘረጋ
ደንበኛው ምን ይገዛል	የሙከራ ሰዓታት እና መረጃ	የበረራ ደቂቃዎች እና ስልጠና	የበረራ ደቂቃዎች፣ ስልጠና፣ አዲስነት
ዋና ገዢዎች	አምራቾች፣ ቤተ-ሙከራዎች፣ ዩኒቨርሲቲዎች፣ የማረጋገጫ አካላት	ኦፕሬተሮች፣ ሪዞርቶች፣ የጦር ኃይሎች፣ ፖሊስ	የሪዞርት አልሚዎች፣ ልዩ የስልጠና ማዕከላት
የሚገመገምበት	ተርቡለንስ፣ እኩልነት፣ የመለኪያ እርግጠኛ አለመሆን	የፍጥነት መረጋጋት፣ የክፍል ምቾት፣ የስራ ጊዜ (uptime)	የመንሸራተት (glide) እውነታነት፣ የስራ-ዞን ርዝመት፣ ደህንነት

6. አይነቱን የሚወስኑ አምስት ጥያቄዎች

1. በአካል ወደ ፍሰቱ ውስጥ ምን ይገባል? ሞዴል፣ ሙሉ አውሮፕላን፣ ወይም ሰው። ይህ ብቻ በአብዛኛዎቹ ፕሮጀክቶች ውስጥ ከሶስቱ አማራጮች ሁለቱን ያስወግዳል።

2. ቁጥሮች ወይስ ልምድ ይፈልጋሉ? ውጤቱ በሪፖርት ውስጥ ያለ ኮኤፊሸንት ከሆነ፣ የመለኪያ መሳሪያዎች (instrumentation)፣ ተደጋጋሚነት እና አግድም የሙከራ ክፍል ያስፈልግዎታል። ውጤቱ ፈገግ እያለ የሚወጣ ሰው ከሆነ፣ የበረራ ክፍል (flight chamber) ያስፈልግዎታል።

3. ቦታው ምን ይፈቅዳል? አግድም ቱናሎች ረጅም ናቸው፤ ቋሚ ቱናሎች ረጅም (ወደ ላይ) ናቸው፤ ያጋደሉ ቱናሎች ሁለቱም ናቸው። የጣሪያ ከፍታ፣ የመሠረት አቅም እና ያለው የኤሌክትሪክ ኃይል ከበጀት ቀድመው እና በበለጠ ሁኔታ ምርጫውን ይገድባሉ።

4. ማን ይከፍላል፣ እና በምን አሃድ? የሙከራ ሰዓት፣ የበረራ ደቂቃ፣ የስልጠና ወንበር ወይም የምርምር ድጎማ። እያንዳንዳቸው የተለየ የአጠቃቀም ፕሮፋይልን ያመለክታሉ፣ እና አጠቃቀም ከተገጠመው ኃይል በበለጠ የኃይል ወጪን ይመራል።

5. ምን መለካት አለበት? የኃይል ሚዛን፣ የግፊት መለኪያዎች፣ PIV ወይም የአኮስቲክ አደራደሮች እያንዳንዳቸው በክፍሉ ጂኦሜትሪ እና መዳረሻ ላይ የራሳቸውን መስፈርቶች ይጥላሉ። ለዚህ ተብሎ ባልተነደፈ ክፍል ውስጥ የመለኪያ መሳሪያዎችን (instrumentation) በኋላ ላይ መግጠም (retrofitting) ይህንን ለማወቅ በጣም ውድ የሆነው መንገድ ነው።

7. ገንዘቡ በትክክል የት ይሄዳል

የዕድሜ ልክ ወጪን ሁለት ውሳኔዎች ይቆጣጠራሉ፣ እና ሁለቱም የቱናል አይነት እራሱ አይደሉም።

ዙሩ (The circuit)። ዝግ ዙር ስርዓት ያለው ቱናል የክፍል አየርን ከቆመበት ከማፋጠን ይልቅ በዙሩ ውስጥ ያለውን የኪነቲክ ኃይል እንደገና ይጠቀማል። በተመሳሳይ መጠን እና የአየር ፍጥነት፣ ያ ልዩነት በግምት ከ 60–70% የኤሌክትሪክ ክፍያን ያህል ዋጋ አለው። በጥቂት ዓመታት ውስጥ በግንባታ ላይ ያለውን የዋጋ ልዩነት ሊበልጥ ይችላል።

የማቀዝቀዣ ስልት። ሁሉም የፋን ኃይል በአየሩ ውስጥ እንደ ሙቀት ያበቃል፣ እና የሆነ ቦታ መሄድ አለበት። መካኒካል ቺለሮች (chillers) በተቋሙ የኤሌክትሪክ ክፍያ ላይ ከ 20–30% ገደማ ይጨምራሉ፣ እና በዳክቱ ውስጥ የተቀመጡ የራዲያተር ሙቀት ማቀያየሪያዎች (heat exchangers) ድራግን (drag) ለማሸነፍ ብቻ እስከ 30% የሚደርስ የፋን ኃይልን ሊያባክን የሚችል የግፊት መቀነስ (pressure drop) ይፈጥራሉ። የአየር ንብረቱ በሚፈቅድበት ቦታ፣ ፓሲቭ ቬንቲሌሽን በማቀዝቀዝ ላይ እስከ 60% ቁጠባን ያስገኛል — ሙሉ ስሌቱ በ

[Article not found: energy-consumption-of-wind-tunnels-how-to-cut-costs]

ውስጥ ይገኛል።

የተገጠመ ኃይል ስፔሲፊኬሽን ነው። የኃይል ወጪ ተቋሙን በትክክል እንዴት እንደሚያንቀሳቅሱት የሚወሰን ነው — ለዚህም ነው ተጨባጭ የአጠቃቀም ፕሮፋይል በመጀመሪያው የዲዛይን ውይይት ውስጥ እንጂ በመጨረሻው ውስጥ መሆን የሌለበት።

8. ደጋግመን የምናያቸው አምስት ስህተቶች

አይነቱን በበጀት መምረጥ። በጀት መጠኑን ይወስናል እንጂ አቅጣጫውን አይደለም። የተሳሳተ አይነት ያለው ርካሽ ቱናል ዜሮ ቀሪ ዋጋ አለው።
ቋሚ ማለት መዝናኛ ነው ብሎ ማሰብ። ከምንገነባቸው በጣም ፈታኝ የሆኑ የቋሚ ቱናል ስፔሲፊኬሽኖች አንዳንዶቹ ለወታደራዊ እና ለፖሊስ ስልጠና እንጂ ለቱሪስቶች አይደሉም።
የሲቪል ስራዎችን አቅልሎ ማየት። በንግድ ቋሚ ቱናል ላይ፣ መዋቅር እና ኮንክሪት የበጀቱ አንድ ሶስተኛ ናቸው። ህንፃውን "በመሳሪያዎቹ ዙሪያ ያለ ቅርፊት" አድርጎ መመልከት የፋይናንስ ሞዴሉን ቀድሞ ይሰብረዋል።
መቼም ጥቅም ላይ የማይውል ፍጥነት መግዛት። ከፍተኛ ፍጥነት የፋን ኃይልን፣ የትራንስፎርመር መጠንን እና የፍርግርግ ግንኙነት ወጪን ይመራል። ከተፎካካሪ ብሮሹር ሳይሆን ከትክክለኛው የበረራ ወይም የሙከራ ፕሮፋይል ይግለጹት።
የመለኪያ መሳሪያዎችን (instrumentation) እስከ ኮሚሽኒንግ (commissioning) ድረስ መተው። ሚዛኖች፣ ትራቨርሶች እና የኦፕቲካል መዳረሻዎች በአይሮዳይናሚክ ዲዛይን ውስጥ መኖር አለባቸው እንጂ በኋላ ላይ መታሰር የለባቸውም።

9. በልበ ሙሉነት መምረጥ

"ምርጥ" የሚባል የንፋስ ቱናል አይነት የለም — በፍሰትዎ ውስጥ ካለው እቃ፣ ካለዎት ቦታ እና ሊያገኙት ካሰቡት ገቢ ጋር የሚዛመድ አይነት አለ። አግድም ቱናሎች መለኪያን ይሸጣሉ። ቋሚ ቱናሎች በረራን ይሸጣሉ። ያጋደሉ ቱናሎች እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ ከቤት ውጭ ብቻ የነበረን መንሸራተት (glide) ይሸጣሉ።

ወደ አየር ፍሰቱ ውስጥ ምን መግባት እንዳለበት አስቀድመው ካወቁ፣ አይነቱ ብዙውን ጊዜ በአንድ የምህንድስና ውይይት ውስጥ ይወሰናል። አሁንም አማራጮችን እያመዛዘኑ ከሆነ፣ ወደፊት ለመራመድ ፈጣኑ መንገድ የስፔሲፊኬሽን ግምገማ ነው፡ ያለው ቦታ፣ የታለመው ፍጥነት፣ የስራ-ዞን መጠን እና ምን መለካት እንዳለበት።

የምህንድስና ቡድናችንን ያነጋግሩ — ከፅንሰ-ሀሳብ እስከ ርክክብ ድረስ ባለ አንድ-ነጥብ ኃላፊነት፣ በሁሉም ሶስቱ አርክቴክቸሮች ላይ ብጁ የንፋስ ቱናሎችን ዲዛይን እናደርጋለን፣ እናመርታለን፣ እንጭናለን (install) እና ኮሚሽን (commission) እናደርጋለን።

ምንጮች እና ማስታወሻዎች

የማሽከርከር ኃይል ክፍሎች (750 kW / 1,000 kW / 1,260 kW፤ ተፎካካሪ የ 14 ft ሪሰርኩሌተሮች እስከ 1,600 kW)፣ የ CAPEX ክልል ከ $4.5M–$12M+ እና የ 30–35% የመዋቅራዊ ሲቪል ስራዎች ድርሻ የ TunnelTech ፕሮጀክት መረጃዎች ናቸው፣ ከታተሙት የ CAPEX እና የኃይል መጣጥፎቻችን ጋር ወጥነት ያላቸው።
የኃይል አሃዞች — ለዝግ ዙር (closed circuit) የ 60–70% ቁጠባ፣ 20–30% የቺለር (chiller) ተጨማሪ ወጪ፣ እስከ 30% የፋን ኃይል በዳክት ውስጥ ባሉ የሙቀት ማቀያየሪያዎች (heat exchangers) መጥፋት፣ እስከ 60% የማቀዝቀዝ ቁጠባ ከፓሲቭ ቬንቲሌሽን — ከተመሳሳይ የውስጥ የመረጃ ስብስብ የተገኙ ናቸው።
የዊንግሱት አግድም-ክፍል ፍጥነት (በግምት 90–130 km/h) እና የስራ-ዞን ርዝመት (በግምት 10 m) ለዚህ ቴክኖሎጂ የታተመውን የማጣቀሻ ተቋም ያንፀባርቃሉ፤ እንደ ቋሚ ስፔሲፊኬሽን ሳይሆን አሁን ያሉትን ያጋደሉ ቱናል ፅንሰ-ሀሳቦች አመላካች አድርገው ይውሰዱት፣ እና ዋጋ ከመስጠትዎ በፊት ከተወሰነው ፕሮጀክት ጋር ያረጋግጡ። ለምንጭ አሃዞች በ