ქარის გვირაბების ტიპები: ჰორიზონტალური, ვერტიკალური, დახრილი

ქარის გვირაბის თითოეული პროექტი იწყება კითხვით, რომელიც ტრივიალურად ჟღერს, მაგრამ წყვეტს ყველაფერს შემდგომ ეტაპებზე: რა მიმართულებით მოძრაობს ჰაერი?

თუ სწორად გადაწყვეტთ, შენობა, ელექტრომომარაგება, საზომი აპარატურა (ინსტრუმენტაცია) და ბიზნეს მოდელი ერთ მკაფიო საინჟინრო მიზანს მოემსახურება. თუ შეცდებით, მიიღებთ ობიექტს, რომელიც ტექნიკურად მუშაობს, მაგრამ კომერციულად გაუმართლებელია — კვლევით გვირაბს, რომელიც ვერ მიიღებს გადამხდელ მომხმარებლებს, ან ფრენის კამერას, რომელიც ვერ უზრუნველყოფს გამოსაქვეყნებლად ვარგის გაზომვებს.

დღეს გამოყენებული ქარის გვირაბების სამი ძირითადი ტიპი — ჰორიზონტალური, ვერტიკალური და დახრილი — არ წარმოადგენს ერთი და იმავე პროდუქტის სამ სხვადასხვა ზომას. ისინი ემსახურებიან განსხვავებულ ფიზიკას, განსხვავებულ მომხმარებლებს და განსხვავებულ შემოსავლების მოდელებს. აი, როგორ უნდა გაარკვიოთ, რეალურად რომელი სჭირდება თქვენს პროექტს.

1. რას წყვეტს რეალურად ნაკადის მიმართულება

ნაკადის მიმართულება განსაზღვრავს, თუ რისი მოთავსება შეგიძლიათ მასში.

ჰორიზონტალურ გვირაბში, სატესტო ობიექტი ფიქსირდება სამაგრით, საყრდენით ან ძალის სასწორით. გრავიტაცია მოქმედებს ნაკადის გადამკვეთად და არა მის საწინააღმდეგოდ. გვირაბის ამოცანაა სუფთა, განმეორებადი ჰაერის მიწოდება ფიქსირებულ მოდელზე და ინსტრუმენტებისთვის იმის გაზომვის საშუალების მიცემა, თუ რა ხდება ამ დროს.

ვერტიკალურ გვირაბში ობიექტს არაფერი იჭერს. მას ჰაერი ატარებს. აეროდინამიკური წინააღმდეგობა აბალანსებს წონას, სატესტო ობიექტი ადამიანის სხეულია და მთელი კონტური არსებობს იმისთვის, რომ შეინარჩუნოს ჰაერის სტაბილური სვეტი მიზნობრივი სიჩქარის რამდენიმე პროცენტის ფარგლებში, სანამ ადამიანი მის შიგნით მოძრაობს.

დახრილ გვირაბში ნაკადი დახრილია ისე, რომ ამწევი ძალისა და წინსვლითი მოძრაობის სიმულაცია ერთდროულად ხდება — ვერტიკალური კომპონენტი ატარებს წონას, ხოლო ჰორიზონტალური კომპონენტი აღადგენს სრიალს (გლაიდს).

ეს ერთი არჩევანი გავლენას ახდენს ყველაფერზე: კამერის გეომეტრიაზე, უსაფრთხოების სისტემებზე, ვენტილატორის სიმძლავრეზე, შენობის სიმაღლეზე, დაზღვევაზე, პერსონალსა და იმაზე, თუ რაში შეგიძლიათ ფულის აღება.

2. ჰორიზონტალური ქარის გვირაბები: კვლევითი სამუშაო ცხენი

ჰორიზონტალური გვირაბი ჰაერს ამოძრავებს მიწის პარალელურად ფიქსირებული თანმიმდევრობით: ნაკადის დამშვიდების კამერა „ფიჭითა“ (honeycomb) და გამასწორებელი ბადეებით, შეკუმშვის მონაკვეთი (კონტრაქცია), რომელიც აჩქარებს და ასწორებს ნაკადს, სატესტო მონაკვეთი, დიფუზორი, რომელიც აღადგენს წნევას და ვენტილატორი.

დომინირებს ორი არქიტექტურა. ღია კონტურის (Eiffel) გვირაბები იღებენ ჰაერს ოთახიდან, ერთხელ ატარებენ მას და გარეთ უშვებენ — ისინი კომპაქტურია, იაფი ასაშენებელია და მგრძნობიარეა ოთახში მიმდინარე პროცესების მიმართ. დახურული კონტურის (Göttingen) გვირაბები აბრუნებენ ჰაერს კონტურში კუთხეებში განთავსებული მიმართულების ფრთების გამოყენებით, რაც უზრუნველყოფს ნაკადის ხარისხს, ტემპერატურის კონტროლს და საექსპლუატაციო ხარჯების მკვეთრ შემცირებას. ჩვენ დეტალურად განვიხილეთ ეს კომპრომისი სტატიაში

დახურული კონტურის (რეცირკულაციური) და ღია კონტურის ქარის გვირაბები კვლევისთვის

ჰორიზონტალური გვირაბები ფარავს გამოყენების ყველაზე ფართო სპექტრს ნებისმიერ ტიპს შორის:

ავტომობილები და მოტოსპორტი — აეროდინამიკური წინააღმდეგობა, დამწოლი ძალა, გამაგრილებელი ნაკადი და აეროაკუსტიკა, როგორც წესი, გზისთვის რელევანტური სიჩქარეებით 250–300 km/h-მდე, ავტომობილის ქვეშ მოძრავი გრუნტის სიბრტყით.
სამოქალაქო და სტრუქტურული ინჟინერია — საზღვრული შრის ქარის გვირაბები (BLWT) გრძელი აღმავალი მონაკვეთით და ხორკლიანი ელემენტებით, რომლებიც აღადგენენ ატმოსფერული ქარის პროფილს კოშკების, ხიდებისა და სტადიონის სახურავების მასშტაბურ მოდელებზე.
მეტროლოგია და კალიბრაცია — მცირე ზომის, უკიდურესად დაბალი ტურბულენტობის მქონე გვირაბები, რომლებიც გამოიყენება ანემომეტრებისა და ნაკადის სენსორების დასაკალიბრებლად ISO 17025 და IEC 61400-12-1 სტანდარტების შესაბამისად.
აეროკოსმოსური და უპილოტო საფრენი აპარატების (UAV) განვითარება — მასშტაბური მოდელები ძალის სასწორზე, ან მცირე ზომის საფრენი აპარატების სრული ზომის ტესტირება მომუშავე პროპელერებით.

რასაც მომხმარებელი აქ რეალურად ყიდულობს, არის გაზომვა : ძალები და მომენტები სასწორიდან, ზედაპირული წნევა, აკუსტიკური რუკები, ნაკადის ვიზუალიზაცია. გვირაბი არის ინსტრუმენტი და მას აფასებენ როგორც ინსტრუმენტს — ტურბულენტობის ინტენსივობის, ნაკადის ერთგვაროვნების, განმეორებადობისა და ცდომილების მიხედვით.

3. ვერტიკალური ქარის გვირაბები: ადამიანის სხეულის თავისუფალი ფრენა

ვერტიკალური ქარის გვირაბი აკეთებს იმას, რაც არცერთ ჰორიზონტალურ გვირაბს არ შეუძლია: ის ინარჩუნებს ადამიანს სტაბილურ თავისუფალ ფრენაში. ჰაერი მოძრაობს ზევით ფრენის კამერაში იმ სიჩქარით, რომელიც შეესაბამება მფრინავის ტერმინალურ სიჩქარეს — დაახლოებით 180–200 km/h დამწყებთათვის ბელი ფლაი (მუცლით ფრენა) პოზიციაში, და გაცილებით მეტი ჰედ-დაუნ ფრისტაილისთვის — ხოლო პროფესიონალური დონის კამერები გათვლილია გაცილებით მაღალ ზღვრულ სიჩქარეებზე.

თანამედროვე კომერციული დიზაინები წარმოადგენს დახურული კონტურის (რეცირკულაციური) ორმაგი მარყუჟის სისტემებს. ჰაერი ტოვებს კამერას, ბრუნდება კუთხეებში განთავსებული მიმართულების ფრთების გავლით, იმართება აქსიალური ვენტილატორებით და შეკუმშვის მონაკვეთის გავლით ბრუნდება უკან კამერაში. ამძრავის სიმძლავრე მკვეთრად იზრდება კამერის დიამეტრის პროპორციულად: კომპაქტური მოდელები მუშაობენ დაახლოებით 750 kW სიმძლავრის ვენტილატორების სისტემაზე, სტანდარტული კომერციული ერთეულები დაახლოებით 1000 kW-ზე, პროფესიონალური ერთეულები დაახლოებით 1260 kW-მდე, ხოლო ზოგიერთი კონკურენტი 14 ფუტიანი რეცირკულატორი მოიხმარს 1600 kW-მდე.

შედეგი, რომელსაც დამწყები ინვესტორების უმეტესობა სათანადოდ ვერ აფასებს, არის ის, რომ შენობა გვირაბის ნაწილია . დახურული კონტურის (რეცირკულაციური) ვერტიკალური ქარის გვირაბი არის მრავალსართულიანი სტრუქტურა სპეციფიკური დატვირთვის გზებით, ვიბროიზოლატორებითა და აკუსტიკური დამუშავებით. კომერციული ვერტიკალური ქარის გვირაბის ჩვენს CAPEX-ის განაწილებაში, სპეციალიზებული ბეტონისა და სტრუქტურული სამოქალაქო სამუშაოები შეადგენს მთლიანი ინვესტიციის 30–35%-ს, რომელიც, როგორც წესი, მერყეობს 4,5 მილიონიდან 12 მილიონ დოლარზე მეტამდე — იხილეთ

ხარჯების სრული განაწილება

მომხმარებელთა ბაზა უფრო ფართოა, ვიდრე ტერმინი „ინდორ სკაიდაივინგი“ მიგვანიშნებს. სპორტი და ტურიზმი ამოძრავებს კომერციულ მოდელს, მაგრამ იგივე კამერა წვრთნის სამხედრო თავისუფალი ვარდნის გუნდებს, პოლიციის დანაყოფებსა და სამაშველო ეკიპაჟებს — გამოყენების შემთხვევა, რომელსაც ჩვენ განვიხილავთ სტატიაში

სპეციალურად შექმნილი ვერტიკალური ქარის გვირაბები სამხედრო თავისუფალი ვარდნისთვის

4. დახრილი ქარის გვირაბები: უახლესი მიმართულება

დახრილი გვირაბი ხრის ნაკადს, როგორც წესი, 30°-დან 45°-მდე კუთხით. ფიზიკა წარმოადგენს პირდაპირ დეკომპოზიციას და ის მთლიანად ცვლის გამოცდილებას.

ვერტიკალური კომპონენტი კვლავ აბალანსებს მფრინავის წონას, ზუსტად ისე, როგორც ვერტიკალურ ქარის გვირაბში. ჰორიზონტალური კომპონენტი — დაახლოებით 90–130 km/h საცნობარო ობიექტზე — აღადგენს წინსვლით სრიალს (გლაიდს). პირველად, ვინგსუიტის (wingsuit) პილოტს შეუძლია შეინარჩუნოს სტაბილური სრიალი დახურულ სივრცეში, ნაცვლად მხოლოდ ვარდნისა.

საინჟინრო თვალსაზრისით, ეს არის ყველაზე მომთხოვნი ამ სამს შორის. სამუშაო ზონა უნდა იყოს გრძელი, რადგან სრიალს სჭირდება სივრცე: საცნობარო ობიექტი იყენებს დაახლოებით 10 m სიგრძის კამერას. კუთხეებში განთავსებული მიმართულების ფრთები მუშაობენ არასტანდარტული კუთხით, ამიტომ ფრთის გეომეტრიის უბრალოდ გადმოტანა ვერტიკალური დიზაინიდან შეუძლებელია წნევის დანაკარგის ხელახლა გადაჭრის გარეშე. უსაფრთხოების ბადეები და დაკიდების სისტემები საჭიროა ერთზე მეტ სიბრტყეში. მსოფლიოში ამ ტიპის მხოლოდ რამდენიმე ობიექტი არსებობს, სწორედ ამიტომ დიზაინის საკითხები ჯერ კიდევ ღიაა — ჩვენ მათ უფრო ღრმად განვიხილავთ

სპეციალურ სტატიაში დახრილი გვირაბის ინჟინერიის შესახებ

მყიდველები არიან კურორტებისა და გასართობი ცენტრების დეველოპერები, რომლებიც ეძებენ ნამდვილად ახალ ატრაქციონს, და სპეციალიზებული სავარჯიშო ცენტრები, რომლებსაც სჭირდებათ პარაშუტის გუმბათისა და ვინგსუიტის უნარების განვითარება თვითმფრინავის საათების დახარჯვის გარეშე.

5. პირისპირ შედარება

	ჰორიზონტალური	ვერტიკალური	დახრილი
ნაკადის მიმართულება	მიწის პარალელურად	ზევით	დახრილი, როგორც წესი 30°–45°
რა თავსდება ნაკადში	ფიქსირებული მოდელი ან საფრენი აპარატი სასწორზე	ადამიანის სხეული თავისუფალ ფრენაში	ადამიანის სხეული სიმულირებულ სრიალში
ტიპური სამუშაო სიჩქარე	250–300 km/h-მდე (ქვებგერითი სეგმენტი); კვლევითი ვარიანტები გაცილებით მაღალ სიჩქარეებს აღწევენ	~320 km/h-მდე პროფესიონალურ კამერებში	~90–130 km/h ჰორიზონტალური კომპონენტი
სატესტო მონაკვეთი	დახურული, ღია ჭავლის ან ნაპრალებიანი; მოდელის ზომის მიხედვით	ცილინდრული ან მართკუთხა ფრენის კამერა	გრძელი სამუშაო ზონა, დაახლოებით 10 m საცნობარო ობიექტზე
გავლენა შენობაზე	გრძელი ნაკვალევი, ზომიერი სიმაღლე	მრავალსართულიანი; სტრუქტურა კონტურის ნაწილია	გრძელი ნაკვალევი პლუს სიმაღლე; ყველაზე რთული განსათავსებელია
ამძრავის სიმძლავრე (კომერციული მასშტაბი)	მთლიანად დამოკიდებულია მონაკვეთის ფართობსა და მიზნობრივ სიჩქარეზე	~750–1600 kW 12–17 ფუტის კლასის კამერებისთვის	შედარებადია დიდ ვერტიკალურ ერთეულთან, გადანაწილებული უფრო გრძელ კონტურზე
რას ყიდულობს მომხმარებელი	ტესტირების საათებსა და მონაცემებს	ფრენის წუთებსა და წვრთნას	ფრენის წუთებს, წვრთნას, სიახლეს
ძირითადი მყიდველები	მწარმოებლები, ლაბორატორიები, უნივერსიტეტები, სერტიფიცირების ორგანოები	ოპერატორები, კურორტები, შეიარაღებული ძალები, პოლიცია	კურორტების დეველოპერები, სპეციალიზებული სავარჯიშო ცენტრები
ფასდება შემდეგი კრიტერიუმებით	ტურბულენტობა, ერთგვაროვნება, გაზომვის ცდომილება	სიჩქარის სტაბილურობა, კამერის კომფორტი, უწყვეტი მუშაობის დრო	სრიალის რეალიზმი, სამუშაო ზონის სიგრძე, უსაფრთხოება

6. ხუთი კითხვა, რომელიც წყვეტს ტიპს

1. რა თავსდება ფიზიკურად ნაკადში? მოდელი, სრული საფრენი აპარატი თუ ადამიანი. მხოლოდ ეს გამორიცხავს სამი ვარიანტიდან ორს პროექტების უმეტესობაში.

2. გჭირდებათ ციფრები თუ გამოცდილება? თუ შედეგი არის კოეფიციენტი ანგარიშში, თქვენ გჭირდებათ გაზომვითი აპარატურა (ინსტრუმენტაცია), განმეორებადობა და ჰორიზონტალური სატესტო მონაკვეთი. თუ შედეგი არის ადამიანი, რომელიც ღიმილით გამოდის, თქვენ გჭირდებათ ფრენის კამერა.

3. რის საშუალებას იძლევა ობიექტი? ჰორიზონტალური გვირაბები გრძელია; ვერტიკალური გვირაბები მაღალია; დახრილი გვირაბები ორივე ერთად. ჭერის სიმაღლე, საძირკვლის ტევადობა და ხელმისაწვდომი ელექტროენერგია ზღუდავს არჩევანს უფრო ადრე და უფრო მკაცრად, ვიდრე ბიუჯეტი.

4. ვინ იხდის და რა ერთეულში? ტესტირების საათი, ფრენის წუთი, სავარჯიშო ადგილი თუ კვლევითი გრანტი. თითოეული გულისხმობს გამოყენების განსხვავებულ პროფილს, ხოლო გამოყენება უფრო მეტად განაპირობებს ენერგიის ხარჯებს, ვიდრე დადგმული სიმძლავრე.

5. რა უნდა გაიზომოს? ძალის სასწორი, წნევის გადამწოდები, PIV თუ აკუსტიკური მასივები — თითოეული მათგანი აწესებს საკუთარ მოთხოვნებს მონაკვეთის გეომეტრიასა და წვდომაზე. ინსტრუმენტაციის რეტროფიტი კამერაში, რომელიც არასოდეს ყოფილა ამისთვის შექმნილი, არის ყველაზე ძვირადღირებული გზა ამის აღმოსაჩენად.

7. სად მიდის რეალურად ფული

ორი გადაწყვეტილება დომინირებს სასიცოცხლო ციკლის ხარჯებზე და არცერთი მათგანი არ არის თავად გვირაბის ტიპი.

კონტური. დახურული კონტურის (რეცირკულაციური) ქარის გვირაბი ხელახლა იყენებს კონტურში უკვე არსებულ კინეტიკურ ენერგიას, ნაცვლად იმისა, რომ ააჩქაროს ოთახის ჰაერი უძრავი მდგომარეობიდან. იმავე ზომისა და ჰაერის სიჩქარის პირობებში, ეს სხვაობა შეადგენს ელექტროენერგიის გადასახადის დაახლოებით 60–70%-ს. რამდენიმე წლის განმავლობაში მან შეიძლება გადააჭარბოს მშენებლობის ფასთა სხვაობას.

გაგრილების სტრატეგია. ვენტილატორის მთელი ენერგია საბოლოოდ გარდაიქმნება სითბოდ ჰაერში და ის სადღაც უნდა წავიდეს. მექანიკური ჩილერები ობიექტის ელექტროენერგიის გადასახადს უმატებენ დაახლოებით 20–30%-ს, ხოლო არხში მოთავსებული რადიატორის თბომცვლელები ქმნიან წნევის ვარდნას, რამაც შეიძლება გაფლანგოს ვენტილატორის სიმძლავრის 30%-მდე მხოლოდ აეროდინამიკური წინააღმდეგობის დასაძლევად. პასიური ვენტილაცია (სუფთა ჰაერის მიწოდება), სადაც კლიმატი ამის საშუალებას იძლევა, უზრუნველყოფს გაგრილების ხარჯების 60%-მდე დაზოგვას — სრული არითმეტიკა მოცემულია სტატიაში

ქარის გვირაბის ენერგომოხმარება

დადგმული სიმძლავრე არის სპეციფიკაცია. ენერგიის ღირებულება არის იმის ფუნქცია, თუ როგორ მართავთ რეალურად ობიექტს — სწორედ ამიტომ რეალისტური გამოყენების პროფილი უნდა განიხილებოდეს დიზაინის პირველ საუბარში და არა ბოლოში.

8. ხუთი შეცდომა, რომელსაც მუდმივად ვხედავთ

ტიპის შერჩევა ბიუჯეტის მიხედვით. ბიუჯეტი წყვეტს ზომას და არა მიმართულებას. არასწორი ტიპის იაფ გვირაბს ნულოვანი ნარჩენი ღირებულება აქვს.
ვარაუდი, რომ ვერტიკალური ნიშნავს გართობას. ზოგიერთი ყველაზე მომთხოვნი ვერტიკალური ქარის გვირაბის სპეციფიკაცია, რომელსაც ჩვენ ვაშენებთ, განკუთვნილია სამხედრო და პოლიციის წვრთნებისთვის და არა ტურისტებისთვის.
სამოქალაქო სამუშაოების სათანადოდ ვერ შეფასება. კომერციულ ვერტიკალურ ქარის გვირაბზე, სტრუქტურა და ბეტონი ბიუჯეტის მესამედს შეადგენს. შენობის განხილვა, როგორც „აღჭურვილობის გარშემო არსებული გარსი“, ადრევე ანგრევს ფინანსურ მოდელს.
იმ სიჩქარის ყიდვა, რომელიც არასოდეს იქნება გამოყენებული. მაქსიმალური სიჩქარე განაპირობებს ვენტილატორის სიმძლავრეს, ტრანსფორმატორის ზომასა და ქსელთან მიერთების ღირებულებას. განსაზღვრეთ ის ფაქტობრივი ფრენის ან ტესტირების პროფილის მიხედვით და არა კონკურენტის ბროშურიდან.
ინსტრუმენტაციის დატოვება გაშვება-მორგების (commissioning) ეტაპამდე. სასწორები, ტრავერსები და ოპტიკური წვდომა უნდა არსებობდეს აეროდინამიკურ დიზაინში და არ უნდა დამაგრდეს შემდგომში.

9. არჩევანის გაკეთება დაჯერებულად

არ არსებობს „საუკეთესო“ ქარის გვირაბის ტიპი — არსებობს ტიპი, რომელიც შეესაბამება თქვენს ნაკადში მოთავსებულ ობიექტს, თქვენს ხელთ არსებულ ადგილსა და შემოსავალს, რომლის მიღებასაც აპირებთ. ჰორიზონტალური გვირაბები ყიდიან გაზომვას. ვერტიკალური ქარის გვირაბები ყიდიან ფრენას. დახრილი გვირაბები ყიდიან სრიალს (გლაიდს), რომელიც ბოლო დრომდე მხოლოდ ღია ცის ქვეშ არსებობდა.

თუ უკვე იცით, რა უნდა მოთავსდეს ჰაერის ნაკადში, ტიპი, როგორც წესი, წყდება ერთი საინჟინრო საუბრის ფარგლებში. თუ ჯერ კიდევ წონით ვარიანტებს, წინსვლის ყველაზე სწრაფი გზაა სპეციფიკაციის განხილვა: ხელმისაწვდომი ადგილი, მიზნობრივი სიჩქარე, სამუშაო ზონის ზომა და რა უნდა გაიზომოს.

ესაუბრეთ ჩვენს საინჟინრო გუნდს — ჩვენ ვაპროექტებთ, ვაწარმოებთ, ვამონტაჟებთ და ექსპლუატაციაში შეგვყავს სპეციალურად შექმნილი ქარის გვირაბები სამივე არქიტექტურაში, ერთიანი პასუხისმგებლობით კონცეფციიდან ჩაბარებამდე.

წყაროები და შენიშვნები

ამძრავის სიმძლავრის კლასები (750 kW / 1000 kW / 1260 kW; კონკურენტი 14 ფუტიანი რეცირკულატორები 1600 kW-მდე), CAPEX-ის დიაპაზონი 4,5 მლნ – 12 მლნ+ დოლარი და სტრუქტურული სამოქალაქო სამუშაოების 30–35%-იანი წილი წარმოადგენს TunnelTech-ის პროექტის მონაცემებს, რაც შეესაბამება ჩვენს გამოქვეყნებულ სტატიებს CAPEX-ისა და ენერგიის შესახებ.
ენერგიის მაჩვენებლები — 60–70% დაზოგვა დახურული კონტურისთვის, 20–30% ჩილერის დამატებითი ხარჯი, ვენტილატორის სიმძლავრის 30%-მდე დანაკარგი არხში მოთავსებულ თბომცვლელებზე, 60%-მდე გაგრილების დაზოგვა პასიური ვენტილაციისგან — აღებულია იგივე შიდა მონაცემთა ბაზიდან.
ვინგსუიტის ჰორიზონტალური კომპონენტის სიჩქარე (დაახლოებით 90–130 km/h) და სამუშაო ზონის სიგრძე (დაახლოებით 10 m) ასახავს ამ ტექნოლოგიისთვის გამოქვეყნებულ საცნობარო ობიექტს; განიხილეთ როგორც მიმდინარე დახრილი გვირაბის კონცეფციების ინდიკატორი და არა ფიქსირებული სპეციფიკაცია, და დაადასტურეთ კონკრეტულ პროექტთან ფასის შეთავაზებამდე. იხილეთ ჩვენი სტატია

დახრილი ქარის გვირაბის ინჟინერიის

შესახებ წყაროზე დაფუძნებული მაჩვენებლებისთვის.

ავტომობილების ტესტირების სიჩქარეები 250–300 km/h აღწერს გზისთვის რელევანტურ სეგმენტს; მოტოსპორტისა და აეროკოსმოსური ობიექტები მუშაობენ ამ დიაპაზონის მიღმა.
ვერტიკალური ქარის გვირაბის სიჩქარის დიაპაზონი 180–200 km/h დამწყებთათვის ბელი ფლაი (მუცლით ფრენა) პოზიციაში ~320 km/h-მდე პროფესიონალური და სამხედრო დონის კამერებისთვის (საბრძოლო აღჭურვილობის მქონე მედესანტეებს ჯავშანჟილეტითა და აღჭურვილობით სჭირდებათ ამ დიაპაზონის ზედა ზღვარი) შეესაბამება ჩვენს გამოქვეყნებულ სტატიას სპეციალურად შექმნილი ვერტიკალური ქარის გვირაბების შესახებ სამხედრო თავისუფალი ვარდნის წვრთნებისთვის.

ჰორიზონტალური, ვერტიკალური და დახრილი ქარის გვირაბები: როგორ შევარჩიოთ სწორი ტიპი