Mitä rakennukselta todella vaaditaan kaltevan tuulitunnelin sijoittamiseksi
Korkeus, jänneväli, lattiakuormitus, sähköteho ja melu: mitä rakennukselta vaaditaan ennen kuin siihen voidaan sijoittaa kalteva tuulitunneli — ja milloin jälkiasennus voittaa uudisrakentamisen.
Ennen kuin konseptisuunnitelmaa aletaan piirtää, on syytä vastata edullisempaan kysymykseen: onko olemassa olevassa rakennuksessasi tai harkitsemallasi tontilla ylipäätään realistisia mahdollisuuksia kaltevan tuulitunnelin sijoittamiseen? Tähän vastaaminen varhaisessa vaiheessa säästää molemmilta osapuolilta kuukausien keskustelut, jotka työmaakäynti olisi voinut päättää yhdessä iltapäivässä.
1. Korkeus ja jänneväli — kaksi lukua, jotka ratkaisevat kaiken muun
Kalteva tuulitunneli on sijoittamisen kannalta vaativin yleisistä tunneliarkkitehtuureista, sillä se edellyttää samanaikaisesti samalta rakennukselta sekä vertikaalisen tuulitunnelin vaatimaa rakenteellista korkeutta että horisontaalisen tunnelin vaatimaa pitkää pohjapinta-alaa. Työskentelyalueen on oltava riittävän pitkä liitopolun mahdollistamiseksi, ei vain riittävän korkea pitämään kehoa painovoimaa vastaan — tästä syystä lentokammiosta muodostuu pitkänomainen kalteva tila kompaktin pilarin sijaan.
Käytännössä tämä sulkee pois useimmat tavalliset liike- tai vähittäiskaupparakennukset ja ohjaa kohti teollisuustason korkeita rakennuksia : varastoja, entisiä tuotantohalleja, lentokonehalleja ja vastaavia rakennuksia, jotka on alun perin rakennettu laitteita tai ajoneuvoja, ei ihmisiä varten. Tämän teknologian referenssilaitos — Inclined Labsin Tukholman toimipiste — sijaitsee juuri tällaisessa rakennuksessa: Brommassa sijaitsevassa rakennuksessa, joka rakennettiin alun perin sotilasilmailun tutkimukseen 1930- ja 1940-luvuilla ja otettiin myöhemmin uusiokäyttöön.
2. Lattian ja perustuksen kuormitus
Tuulitunneli on rakenteellisesti teollisuuskone — käyttömoottorit, puhallinkokoonpanot, ilmakanavat ja tunnelin oma teräsrakenne kuormittavat kaikki allaan olevaa lattiaa ja perustusta, ja kuorma keskittyy tiettyihin kohtiin tasaisen jakautumisen sijaan. Rakennus, jonka lattia on suunniteltu toimisto- tai liiketilakuormille raskaiden tuotantolaitteiden sijaan, on todellinen rajoite, ei vain muodollisuus — se on yksi ensimmäisistä asioista, jotka kannattaa tarkistaa todellisista rakennepiirustuksista, eikä olettaa rakennuksen yleisen koon perusteella.
3. Sähkönsyöttö
Kaltevan tunnelin puhallinkäyttö on teollisen mittakaavan sähkökuorma, jota syötetään asianmukaisen kolmivaiheisen teollisuusliittymän kautta, ei tavallisen liikerakennuksen sähköliittymän kautta. Kysymys siitä, onko ehdokaskohteessa jo saatavilla riittävästi sähkötehoa — vai muodostuuko uuden syötön tuomisesta oma rakennusprojektinsa — on syytä selvittää ennen konseptisuunnittelua, sillä sähköverkon päivityksillä voi olla omat pitkät toimitusaikansa itse tunnelista riippumatta.
4. Melu
Suuret puhallinkäytöt ovat todella äänekkäitä, ja kalteva tunneli käyttää puhaltimiaan koko aukioloaikansa ajan, ei vain ajoittain. Sijainnin valinnassa on otettava tämä huomioon alusta alkaen: asuinnaapureiden läheisyys, rakennuksen omat akustiset ominaisuudet ja se, onko lisätty akustinen vaimennus realistista käytettävissä olevan budjetin ja tilan puitteissa. Tämä on yhtä lailla sijainti- ja naapurustokysymys kuin insinöörikysymys, ja se on paljon helpompi ratkaista valitsemalla oikea rakennus kuin yrittämällä tehdä akustisen vaimennuksen jälkiasennus väärään rakennukseen.
5. Jälkiasennus (retrofit) vai uudisrakennus — kuinka todella tehdä päätös
Tukholman ennakkotapaus muistuttaa, että olemassa olevat teollisuusrakennukset ovat todellinen, hyväksi todettu vaihtoehto , eivät kompromissi — suuret vanhat hallit, joissa on reilusti korkeutta ja raskaat lattiat, ovat juuri sitä rakennuskantaa, jota tämä teollisuudenala voi hyödyntää uudelleen taloudellisesti. Mutta jälkiasennus kannattaa vain silloin, kun rakennuksen perusominaisuudet ovat jo sopivat:
- Jos korkeus ja jänneväli ovat jo riittävät , jälkiasennus voittaa yleensä uudisrakentamisen sekä kustannuksissa että aikataulussa — kallis rakenteellinen ongelma on jo ratkaistu.
- Jos lattian kuormituskestävyys tai sähkönsyöttö vaativat suuria päivityksiä , jälkiasennuksen näennäiset säästöt kutistuvat nopeasti, ja vertailu uudisrakentamiseen on tehtävä todellisten lukujen perusteella, ei sen intuition varassa, että "olemassa olevan rakennuksen käyttö on aina halvempaa".
- Jos rakennuksen vaippaa on muutettava merkittävästi tunnelin korkeuden tai pituuden mahduttamiseksi, itse työ alkaa kustannuksiltaan muistuttaa uudisrakentamista, jopa olemassa olevan kuoren sisällä.
Käsittelemme tämän kompromissin yleistä versiota syvällisemmin julkaisussamme
Vanhojen tuulitunnelien modernisointi.
6. Mitä tämä tarkoittaa projektillesi
Lähetä meille rakennuksesi korkeus, jänneväli, lattiapiirustukset (jos sinulla on ne) ja käytettävissä oleva sähkökapasiteetti , niin annamme sinulle varhaisen ja rehellisen arvion siitä, onko se varteenotettava vaihtoehto, ennen kuin kumpikaan meistä investoi konseptisuunnitteluun.
Lähteet ja huomautukset
- Kaltevan tunnelin sijainti- ja rakennevaatimukset (tarve sekä vertikaalisen tuulitunnelin mittakaavan korkeudelle että horisontaalisen tunnelin mittakaavan pohjapinta-alalle samassa rakennuksessa; teollinen lattiakuormitus keskitetystä laitemassasta; teollisen mittakaavan kolmivaiheinen sähkönsyöttö; jatkuva puhaltimen melu sijainnin valintatekijänä) perustuvat TunnelTechin insinöörikäytäntöihin.
- Referenssilaitoksen ennakkotapaus (Inclined Labsin Tukholman toimipiste Brommassa, joka sijaitsee alun perin 1930- ja 1940-luvuilla sotilasilmailun tutkimukseen rakennetussa rakennuksessa): yhdenmukainen julkaisemamme artikkelin
kanssa, jonka lähteinä ovat Indoor Wingsuit Flying Stockholm, Indoor Skydiving Source ja Inclined Labs.
- Aiheeseen liittyvää luettavaa: julkaistut artikkelimme
ja
Vanhojen tuulitunnelien modernisointi.