Аеродинамічні труби з прикордонним шаром: будівельна аеродинаміка для веж, мостів та стадіонів
Як аеродинамічні труби з прикордонним шаром відтворюють атмосферний вітер на масштабних моделях веж і мостів, які існують випробування та чого вимагає ASCE 49-21.
Вітер не діє на будівлю як рівномірний потік. Він надходить у вигляді атмосферного прикордонного шару: повільніший біля землі, швидший з висотою, турбулентний на всіх рівнях і вже збурений усім, що знаходиться з навітряного боку. Аеродинамічна труба з прикордонним шаром (BLWT) існує саме для того, щоб відтворити ці умови, завдяки чому модель вежі зазнає впливу вітру, максимально наближеного до того, з яким зіткнеться реальна споруда.
Це зовсім інша дисципліна порівняно з авіаційними випробуваннями. В аеродинаміці ви докладаєте зусиль, щоб зробити потік чистим. У будівельній аеродинаміці ви працюєте над тим, щоб зробити його правильно «брудним».
1. Чому будівельних норм не завжди достатньо
Будівельні норми надають надійні дані щодо вітрових навантажень для правильних форм на стандартній місцевості. Сучасна архітектура часто не відповідає жодному з цих критеріїв. Звужені та закручені вежі, відкриті рівні стилобатів, великі консолі, великопролітні дахи та щільна забудова сусідніх висоток — усе це виходить за межі геометрії, для якої були відкалібровані формули в нормативних документах.
Норми це визнають: випробування в аеродинамічній трубі є загальноприйнятим альтернативним методом в основних стандартах — ASCE 7 у Північній Америці, EN 1991-1-4 у Європі — і часто це єдиний спосіб обґрунтувати проєкт, який неможливо описати табличними даними.
Комерційна логіка зазвичай простіша за технічну. Нормативні навантаження на вежу незвичайної форми, як правило, є консервативними, а за цей консерватизм доводиться платити сталлю та бетоном по всій висоті будівлі. Випробування, яке дозволяє знизити розрахункові навантаження, може багаторазово окупитися на вартості конструкції. Іноді трапляється навпаки, і виявляється випадок навантаження, який норми ніколи не передбачали — що має значно більшу цінність.
2. Чим відрізняється BLWT
Довга ділянка розгону. Перед моделлю (вгору за потоком) розташована секція формування потоку — шпилі, бар'єри та поле елементів шорсткості, — завдання якої полягає у створенні турбулентного прикордонного шару з правильним профілем. Саме тому тестові секції BLWT такі довгі: для відтворення атмосфери потрібна відстань.
Відповідність профілів, а не лише швидкості. Моделювання має відтворювати профіль середньої швидкості за висотою, профіль інтенсивності турбулентності та інтегральні масштаби турбулентності, що відповідають цільовій категорії місцевості. Правильна середня швидкість при неправильній турбулентності дає впевнені, але хибні результати.
Геометричний масштаб. Моделі будівель зазвичай виготовляються в дрібних масштабах — найчастіше в діапазоні від 1:200 до 1:500 залежно від розміру труби та цілей, — а масштаби швидкості та часу випливають із геометричного. Саме масштабування часу робить кілька хвилин роботи в трубі еквівалентними годині повномасштабного шторму.
Оточення є частиною моделі. Модель прилеглої забудови в заданому радіусі розміщується на поворотному столі разом із досліджуваною спорудою і обертається відповідно до напрямків вітру, оскільки ефекти інтерференції від сусідньої вежі можуть домінувати в навантаженні.
3. Основні типи випробувань
- Жорстка модель для вимірювання тиску. Сотні точок відбору тиску на фасаді, що опитуються з високою частотою. Дозволяє отримати значення тиску на обшивку — включно з піковими значеннями на кутах і краях, які визначають специфікацію скління, — а також, завдяки високочастотному інтегруванню тиску, загальні навантаження.
- Високочастотні тензометричні ваги. Легка жорстка модель на жорстких вагах вимірює моменти в основі; динаміка конструкції застосовується згодом для отримання відгуків за різних припущень щодо демпфування та маси.
- Аеропружна модель. Модель відтворює жорсткість і розподіл маси, тому конструкція та потік взаємодіють. Це метод для струнких веж, великопролітних мостових настилів і всього, що має ризик вихрового збудження вібрацій, галопування або флатера.
- Вітровий комфорт пішоходів. Швидкість вітру на рівні землі навколо стилобату та входів, що оцінюється за критеріями комфорту та безпеки — часто саме це дослідження змінює ландшафтний дизайн.
- Дослідження снігового покриву та дисперсії. Накопичення снігових заметів на дахах та повторне затягування вихлопних газів у повітрозабірники.
4. Що виявляють випробування, але пропускають розрахунки
Поперечна реакція на вітер більша за поздовжню. Для струнких веж часто визначальним є зрив вихорів перпендикулярно до напрямку вітру. Норми враховують це дуже приблизно для нестандартних форм.
Явище захоплення (Lock-in). Коли частота зриву вихорів наближається до власної частоти конструкції, реакція різко посилюється. Фотографія на початку цієї статті демонструє саме цей механізм у мініатюрі: когерентні вихори, що зриваються із задньої кромки з певною частотою.
Кручення. Асиметричний тиск в аеродинамічному сліді на несиметричному плані створює крутні моменти, які прості силові моделі не відображають.
Інтерференція. Нова ве жа, розташована за існуючою (за потоком), може зазнавати бафтингових навантажень, що значно перевищують значення для окремої будівлі, — а також може збільшити навантаження на сусідню споруду, що є не лише інженерним, а й юридичним питанням.
Локальні піки. Руйнування обшивки трапляються на кутах, парапетах і краях даху. Пікові значення розрідження в цих місцях — це детальний результат, залежний від геометрії, який можна отримати лише шляхом вимірювань.
5. Чого вимагають стандарти
Стандарт ASCE/SEI 49-21, Wind Tunnel Testing for Buildings and Other Structures (Випробування будівель та інших споруд в аеродинамічній трубі), встановлює мінімальні вимоги до проведення та інтерпретації цих випробувань — моделювання прикордонного шару, локальні та усереднені за площею навантаження, загальні вітрові впливи, аеропружно активні конструкції, екстремальний вітровий клімат і дослідження моделей снігового навантаження — і задовольняє вимоги ASCE 7 щодо випробувань в аеродинамічній трубі. У Євр опі EN 1991-1-4 забезпечує відповідну нормативну базу для вітрових впливів, де випробування є шляхом для конструкцій, що виходять за межі його застосування.
Для власника об'єкта практичний висновок такий: недостатньо просто мати трубу, яка створює вітер. Прийняття результатів залежить від доведення того, що змодельований прикордонний шар, масштаб моделі, вимірювальна система (КВПіА) та статистична обробка відповідають визнаному стандарту.
6. Що це означає, якщо ви будуєте такий об'єкт
BLWT — це специфічна машина, а не аеродинамічна труба загального призначення з доданим поворотним столом:
- Довжина перед моделлю — секція формування потоку для елементів шорсткості та шпилів часто займає більшу частину площі будівлі.
- Поперечний переріз, розрахований на модель прилеглої забудови , а не лише на досліджувану споруду, із захаращенням, що утримується в допустимих межах для всіх напрямків вітру.
- Низькі, добре контрольовані швидкості. Робота в BLWT відбувається на помірних швидкостях; стабільність і повторюваність мають значно більше значення, ніж максимальна швидкість.
- Регульована шорсткість. Категорії місцевості змінюються залежно від проєкту, тому обладнання для формування потоку має швидко переналаштовуватися.
- Масштабне сканування тиску. Сотні каналів із високою частотою опитування, а також обробка даних, що стоїть за ними.
- Майстерня з виготовлення моделей. Швидке та точне виготовлення моделей є частиною послуги, а не другорядним завданням, переданим на аутсорс.
- Поворотний стіл і траверса , інтегровані в аеродинамічний проєкт, а не додані пізніше — той самий принцип, який ми описуємо в
.
Вибір контуру підпорядковується тій самій логіці, що й скрізь: див.
[Article not found: closed-circuit-vs-open-circuit-wind-tunnels-for-research]та нашу
[Article not found: horizontal-vertical-inclined-wind-tunnels-comparison].
7. Хто за це платить
Клієнтська база є стабільною та інституційною: девелопери висотних будівель, архітектурні та інженерно-будівельні компанії, мостобудівні управління, проєкти стадіонів та аеропортів, а також дедалі частіше страховики та органи міського планування, стурбовані вітром на рівні пішоходів та стійкістю до екстремальних вітрів.
Регіони, де немає BLWT, експортують цю роботу — моделі, інженери та кошти вирушають до аеродинамічної труби в іншому місці, додаючи тижні до графіків. Саме цей аргумент зазвичай виправдовує створення національного або університетського об'єкта, поряд із результатами досліджень, які він забезпечує.
8. Специфікація труби з прикордонним шаром
Якщо ви плануєте такий об'єкт, концепцію визначають чотири вхідні параметри: найвищі та найбільші споруди, які ви маєте намір випробовувати, категорії місцевості, які ви повинні моделювати, необхідна кількість каналів тиску, а також те, чи передбачені аеропружні випробування від самого початку.
Ми проєктуємо, виготовляємо та виконуємо пусконалагодження кастомних аеродинамічних труб відповідно до програми вимірювань, при цьому секція формування потоку, вимірювальна система (КВПіА) та робота з моделями плануються ще на етапі аеродинамічної концепції. Розкажіть нам, що вам потрібно випробовувати , і ми надамо концептуальне компонування, розміри секцій та оцінку споживаної потужності.
Джерела та примітки
- ASCE/SEI 49-21, Wind Tunnel Testing for Buildings and Other Structures — сфера застосування, охоплені теми та зв'язок з ASCE 7: сторінка публікації ASCE, сторінка в магазині ANSI. Повний текст стандарту є платним документом (ASCE Amplify вимагає входу за підпискою) — посилання тут не наводиться.
- EN 1991-1-4 (Єврокод 1, вітрові впливи на конструкції) наводиться як європейська нормативна база; для отримання положень, специфічних для конкретного проєкту, зверніться до чинного національного додатка.
- Геометричні масштаби приблизно від 1:200 до 1:500 є типовою практикою і залежать від розміру труби, деталізації моделі та цільової місцевості; вони не є вимогою будівельних норм.
- Рекомендації щодо проєктування об'єкта (довжина секції формування потоку, захаращення за напрямками, регульована шорсткість, кількість каналів) є інженерною практикою TunnelTech.
- Зображення потоку отримані під час випробувань TunnelTech і ілюструють механізм зриву вихорів, згаданий у тексті; вони не є результатом дослідження моделі будівлі.