ونڈ ٹنلز کی اقسام: افقی، عمودی، ترچھی

ہر ونڈ ٹنل پراجیکٹ کا آغاز ایک ایسے سوال سے ہوتا ہے جو بظاہر معمولی لگتا ہے لیکن آگے چل کر ہر چیز کا فیصلہ کرتا ہے: ہوا کس سمت میں حرکت کرتی ہے؟

اگر آپ اسے درست سمجھ لیں تو عمارت، پاور کنکشن، اِنسترومنٹیشن اور بزنس ماڈل ایک واضح انجینئرنگ ہدف کے تحت ترتیب پا جاتے ہیں۔ اگر آپ غلطی کرتے ہیں تو آپ کو ایک ایسی تنصیب ملتی ہے جو تکنیکی طور پر تو کام کرتی ہے لیکن تجارتی لحاظ سے ناکام رہتی ہے — ایک ریسرچ ٹنل جو ادائیگی کرنے والے فلائرز کی میزبانی نہیں کر سکتی، یا ایک فلائٹ چیمبر جو قابلِ اشاعت پیمائش فراہم نہیں کر سکتا۔

آج کل استعمال ہونے والی ونڈ ٹنلز کی تین اہم اقسام — افقی، عمودی اور ترچھی — ایک ہی پروڈکٹ کے تین مختلف سائز نہیں ہیں۔ یہ مختلف فزکس، مختلف کسٹمرز اور مختلف ریونیو ماڈلز کے لیے کام کرتی ہیں۔ یہاں بتایا گیا ہے کہ آپ کیسے جان سکتے ہیں کہ آپ کے پراجیکٹ کو دراصل کس قسم کی ضرورت ہے۔

1. فلو کی سمت دراصل کیا طے کرتی ہے

فلو کی سمت یہ طے کرتی ہے کہ آپ اس میں کیا رکھ سکتے ہیں۔

ایک افقی ٹنل میں، ٹیسٹ کی جانے والی چیز کو ایک اسٹنگ، اسٹرٹ یا فورس بیلنس کے ذریعے اپنی جگہ پر روکا جاتا ہے۔ کشش ثقل فلو کے آر پار کام کرتی ہے، اس کے خلاف نہیں۔ ٹنل کا کام ایک فکسڈ ماڈل پر صاف اور دہرائی جا سکنے والی ہوا فراہم کرنا ہے تاکہ آلات یہ پیمائش کر سکیں کہ کیا ہوتا ہے۔

ایک عمودی ٹنل میں، کوئی بھی چیز آبجیکٹ کو نہیں پکڑتی۔ ہوا اسے اٹھاتی ہے۔ ڈریگ وزن کو متوازن کرتا ہے، ٹیسٹ کا موضوع ایک انسانی جسم ہوتا ہے، اور پورا سرکٹ ہوا کے ایک مستحکم کالم کو ہدف کی رفتار کے چند فیصد کے اندر برقرار رکھنے کے لیے موجود ہوتا ہے جبکہ ایک شخص اس کے اندر حرکت کرتا ہے۔

ایک ترچھی ٹنل میں، فلو کو اس طرح جھکایا جاتا ہے کہ لفٹ اور آگے کی حرکت کو بیک وقت نقل کیا جا سکے — عمودی جزو وزن اٹھاتا ہے، جبکہ افقی جزو گلائیڈ کو دوبارہ پیدا کرتا ہے۔

یہ ایک انتخاب ہر چیز پر اثر انداز ہوتا ہے: چیمبر کی جیومیٹری، حفاظتی نظام، فین کی پاور، عمارت کی اونچائی، انشورنس، اسٹافنگ اور آپ کس چیز کے لیے چارج کر سکتے ہیں۔

2. افقی ونڈ ٹنلز: ریسرچ کا اہم ذریعہ

ایک افقی ٹنل ہوا کو زمین کے متوازی ایک مقررہ ترتیب کے ذریعے حرکت دیتی ہے: ہنی کومب اور اسکرینز کے ساتھ سیٹلنگ چیمبر، ایک کنٹریکشن سیکشن جو فلو کو تیز اور ہموار کرتا ہے، ٹیسٹ سیکشن، ایک ڈفیوزر جو پریشر کو بحال کرتا ہے، اور فین۔

دو آرکیٹیکچرز کا غلبہ ہے۔ اوپن سرکٹ (Eiffel) ٹنلز کمرے سے ہوا کھینچتی ہیں، اسے ایک بار دھکیلتی ہیں اور باہر نکال دیتی ہیں — یہ کمپیکٹ ہوتی ہیں، بنانے میں سستی ہوتی ہیں، اور کمرے کے ماحول کے حوالے سے حساس ہوتی ہیں۔ بند سرکٹ (Göttingen) ٹنلز کونے میں ٹرننگ وینز کے ساتھ ایک لوپ کے گرد ہوا کو ری سرکولیٹ کرتی ہیں، جس سے فلو کی کوالٹی، درجہ حرارت کا کنٹرول اور چلانے کی لاگت میں نمایاں کمی حاصل ہوتی ہے۔ ہم نے اس موازنے کا تفصیلی احاطہ

closed-circuit vs open-circuit wind tunnels

میں کیا ہے۔

افقی ٹنلز کسی بھی قسم کی ٹنلز کے مقابلے میں سب سے وسیع ایپلی کیشنز کا احاطہ کرتی ہیں:

آٹوموٹو اور موٹر اسپورٹ — ڈریگ، ڈاؤن فورس، کولنگ فلو اور ایرو اکوسٹکس، عام طور پر سڑک سے متعلقہ 250–300 km/h تک کی رفتار پر، گاڑی کے نیچے ایک متحرک گراؤنڈ پلین کے ساتھ۔
سول اور اسٹرکچرل انجینئرنگ — باؤنڈری لیئر ونڈ ٹنلز (BLWT) جن میں ایک طویل اَپ اسٹریم فیچ اور کھردرے عناصر ہوتے ہیں جو ٹاورز، پلوں اور اسٹیڈیم کی چھتوں کے اسکیل ماڈلز پر ماحولیاتی ہوا کی پروفائل کو دوبارہ بناتے ہیں۔
میٹرولوجی اور کیلیبریشن — چھوٹی، انتہائی کم ٹربولینس والی ٹنلز جو ISO 17025 اور IEC 61400-12-1 کے تحت اینیمومیٹرز اور فلو سینسرز کو کیلیبریٹ کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔
ایرو اسپیس اور UAV ڈیولپمنٹ — فورس بیلنس پر اسکیل ماڈلز، یا چلتے ہوئے پروپیلرز کے ساتھ فل سائز میں ٹیسٹ کیے گئے چھوٹے ایئرفریمز۔

کسٹمر دراصل یہاں جو چیز خرید رہا ہے وہ پیمائش ہے: بیلنس سے فورسز اور مومنٹس، سطح کے دباؤ، اکوسٹک میپس، فلو ویژولائزیشن۔ ٹنل ایک آلہ ہے، اور اسے ایک آلے کی طرح ہی پرکھا جاتا ہے — ٹربولینس کی شدت، بہاؤ کی یکسانیت، دہرائے جانے کی صلاحیت اور غیر یقینی صورتحال پر۔

3. عمودی ونڈ ٹنلز: انسانی جسم کی آزاد پرواز

ایک عمودی ٹنل وہ کام کرتی ہے جو کوئی افقی ٹنل نہیں کر سکتی: یہ ایک شخص کو مستحکم آزاد پرواز میں رکھتی ہے۔ ہوا ایک فلائٹ چیمبر کے ذریعے اوپر کی طرف اس رفتار سے حرکت کرتی ہے جو فلائر کی ٹرمینل ویلوسٹی سے مماثل ہوتی ہے — بیلی فلائنگ کرنے والے ایک ابتدائی شخص کے لیے تقریباً 180–200 km/h، ہیڈ ڈاؤن فری اسٹائل کے لیے اس سے کافی زیادہ — اور پروفیشنل گریڈ چیمبرز کو اس سے کہیں زیادہ ہیڈ روم کے ساتھ مخصوص کیا جاتا ہے۔

جدید کمرشل ڈیزائنز ری سرکولیٹنگ ڈبل لوپ سسٹمز ہیں۔ ہوا چیمبر سے نکلتی ہے، کارنر وینز کے ذریعے موڑی جاتی ہے، ایکسیئل فینز کے ذریعے چلائی جاتی ہے اور کنٹریکشن سیکشن کے ذریعے واپس چیمبر میں لوٹائی جاتی ہے۔ ڈرائیو پاور چیمبر کے قطر کے ساتھ تیزی سے بڑھتی ہے: کمپیکٹ ماڈلز تقریباً 750 kW کی فین اسمبلی پر چلتے ہیں، معیاری کمرشل یونٹس تقریباً 1,000 kW پر، پروفیشنل یونٹس تقریباً 1,260 kW تک، اور کچھ مسابقتی 14 ft ری سرکولیٹرز 1,600 kW تک پاور کھینچتے ہیں۔

وہ نتیجہ جسے زیادہ تر پہلی بار سرمایہ کاری کرنے والے کم اہمیت دیتے ہیں وہ یہ ہے کہ عمارت ٹنل کا حصہ ہے ۔ ایک ری سرکولیٹنگ عمودی ٹنل ایک کثیر المنزلہ ڈھانچہ ہے جس میں مخصوص لوڈ پاتھس، وائبریشن آئسولیشن اور اکوسٹک ٹریٹمنٹ شامل ہوتے ہیں۔ ایک کمرشل عمودی ٹنل کے لیے ہمارے کیپیکس (CAPEX) بریک ڈاؤن میں، مخصوص کنکریٹ اور اسٹرکچرل سول ورکس کل سرمایہ کاری کا 30–35% حصہ بنتے ہیں جو عام طور پر $4.5M اور $12M+ کے درمیان ہوتی ہے — دیکھیں

the full cost breakdown

کسٹمر بیس اس سے کہیں زیادہ وسیع ہے جتنا کہ "اِن ڈور اسکائی ڈائیونگ" سے ظاہر ہوتا ہے۔ کھیل اور سیاحت کمرشل ماڈل کو چلاتے ہیں، لیکن یہی چیمبر ملٹری فری فال ٹیموں، پولیس یونٹس اور ریسکیو عملے کو بھی تربیت دیتا ہے — ایک ایسا استعمال جس کا ہم

custom vertical tunnels for military freefall

میں احاطہ کرتے ہیں۔

4. ترچھی ونڈ ٹنلز: سب سے نئی شاخ

ایک ترچھی ٹنل فلو کو جھکاتی ہے، عام طور پر 30° اور 45° کے درمیان۔ اس کی فزکس ایک سیدھی سادی ڈی کمپوزیشن ہے، اور یہ تجربے کو مکمل طور پر بدل دیتی ہے۔

عمودی جزو اب بھی فلائر کے وزن کو متوازن کرتا ہے، بالکل اسی طرح جیسے ایک عمودی ٹنل میں ہوتا ہے۔ افقی جزو — ریفرنس تنصیب پر تقریباً 90–130 km/h — فارورڈ گلائیڈ کو دوبارہ پیدا کرتا ہے۔ پہلی بار، ایک وِنگ سوٹ پائلٹ صرف گرنے کے بجائے اِن ڈور ایک مستحکم گلائیڈ برقرار رکھ سکتا ہے۔

انجینئرنگ کے لحاظ سے یہ ان تینوں میں سب سے زیادہ ڈیمانڈنگ ہے۔ ورکنگ زون کا طویل ہونا ضروری ہے، کیونکہ گلائیڈ کے لیے جگہ درکار ہوتی ہے: ریفرنس تنصیب تقریباً 10 m طویل چیمبر چلاتی ہے۔ کارنر ٹرننگ وینز غیر معیاری زاویوں پر کام کرتے ہیں، اس لیے پریشر لاس کو دوبارہ حل کیے بغیر وین کی جیومیٹری کو محض ایک عمودی ڈیزائن سے نہیں اٹھایا جا سکتا۔ سیفٹی نیٹس اور سسپنشن سسٹمز کی ایک سے زیادہ پلین میں ضرورت ہوتی ہے۔ دنیا میں اس قسم کی صرف چند ہی تنصیبات ہیں، یہی وجہ ہے کہ ڈیزائن کے سوالات ابھی تک کھلے ہیں — ہم

the dedicated article on inclined tunnel engineering

میں ان کی گہرائی میں جاتے ہیں۔

خریدار ریزورٹ اور انٹرٹینمنٹ ڈیولپرز ہیں جو واقعی ایک نئی کشش کی تلاش میں ہیں، اور وہ مخصوص ٹریننگ سینٹرز ہیں جنہیں ہوائی جہاز کے گھنٹے ضائع کیے بغیر کینوپی اور وِنگ سوٹ کی مہارتوں کی ضرورت ہوتی ہے۔

5. آمنے سامنے موازنہ

	افقی	عمودی	ترچھی
فلو کی سمت	زمین کے متوازی	اوپر کی طرف	جھکی ہوئی، عام طور پر 30°–45°
فلو میں کیا جاتا ہے	بیلنس پر فکسڈ ماڈل یا ایئرفریم	آزاد پرواز میں ایک انسانی جسم	نقلی گلائیڈ میں ایک انسانی جسم
عام ورکنگ اسپیڈ	250–300 km/h تک (سب سونک سیگمنٹ)؛ ریسرچ ویریئنٹس اس سے کہیں زیادہ اوپر جاتے ہیں	پروفیشنل چیمبرز میں ~320 km/h تک	~90–130 km/h افقی جزو
ٹیسٹ سیکشن	بند، اوپن جیٹ یا سلاٹڈ؛ ماڈل کے سائز کے مطابق	سلنڈر نما یا مستطیل فلائٹ چیمبر	طویل ورکنگ زون، ریفرنس تنصیب پر تقریباً 10 m
عمارت پر اثر	طویل فٹ پرنٹ، درمیانی اونچائی	کثیر المنزلہ؛ ڈھانچہ سرکٹ کا حصہ ہے	طویل فٹ پرنٹ کے ساتھ اونچائی؛ جگہ کا انتخاب سب سے مشکل
ڈرائیو پاور (کمرشل اسکیل)	مکمل طور پر سیکشن ایریا اور ہدف کی رفتار پر منحصر ہے	12–17 ft کلاس چیمبرز کے لیے ~750–1,600 kW	ایک بڑے عمودی یونٹ کے مساوی، جو ایک طویل سرکٹ پر پھیلا ہوا ہو
کسٹمر کیا خریدتا ہے	ٹیسٹ کے گھنٹے اور ڈیٹا	فلائٹ کے منٹس اور ٹریننگ	فلائٹ کے منٹس، ٹریننگ، نیاپن
بنیادی خریدار	مینوفیکچررز، لیبز، یونیورسٹیاں، سرٹیفیکیشن باڈیز	آپریٹرز، ریزورٹس، مسلح افواج، پولیس	ریزورٹ ڈیولپرز، مخصوص ٹریننگ سینٹرز
پرکھنے کا معیار	ٹربولینس، یکسانیت، پیمائش کی غیر یقینی صورتحال	اسپیڈ کا استحکام، چیمبر کا آرام، اپ ٹائم	گلائیڈ کی حقیقت پسندی، ورکنگ زون کی لمبائی، سیفٹی

6. پانچ سوالات جو قسم کا فیصلہ کرتے ہیں

1. فلو میں جسمانی طور پر کیا جاتا ہے؟ ایک ماڈل، ایک مکمل ایئرفریم، یا ایک شخص۔ زیادہ تر پراجیکٹس میں صرف یہی چیز تین میں سے دو آپشنز کو ختم کر دیتی ہے۔

2. کیا آپ کو اعداد و شمار کی ضرورت ہے یا ایک تجربے کی؟ اگر آؤٹ پٹ کسی رپورٹ میں ایک کوایفیشنٹ ہے، تو آپ کو اِنسترومنٹیشن، دہرائے جانے کی صلاحیت اور ایک افقی ٹیسٹ سیکشن کی ضرورت ہے۔ اگر آؤٹ پٹ ایک مسکراتا ہوا باہر نکلنے والا شخص ہے، تو آپ کو ایک فلائٹ چیمبر کی ضرورت ہے۔

3. سائٹ کس چیز کی اجازت دیتی ہے؟ افقی ٹنلز لمبی ہوتی ہیں؛ عمودی ٹنلز اونچی ہوتی ہیں؛ ترچھی ٹنلز دونوں ہوتی ہیں۔ چھت کی اونچائی، فاؤنڈیشن کی گنجائش اور دستیاب الیکٹرک پاور بجٹ کی نسبت پہلے اور زیادہ سختی سے انتخاب کو محدود کر دیتی ہیں۔

4. کون ادائیگی کرتا ہے، اور کس یونٹ کے حساب سے؟ ٹیسٹ کا گھنٹہ، فلائٹ کا منٹ، ٹریننگ سیٹ یا ریسرچ گرانٹ۔ ہر ایک کا مطلب ایک مختلف استعمال کی پروفائل ہے، اور استعمال انسٹال شدہ پاور کی نسبت انرجی کی لاگت کو زیادہ بڑھاتا ہے۔

5. کس چیز کی پیمائش کرنی ہے؟ ایک فورس بیلنس، پریشر ٹیپس، PIV یا اکوسٹک ایریز میں سے ہر ایک سیکشن کی جیومیٹری اور رسائی پر اپنی اپنی ضروریات عائد کرتا ہے۔ ایک ایسے چیمبر میں اِنسترومنٹیشن کو ریٹروفِٹ کرنا جو کبھی اس کے لیے ڈیزائن ہی نہیں کیا گیا تھا، اس بات کو دریافت کرنے کا سب سے مہنگا طریقہ ہے۔

7. پیسہ دراصل کہاں جاتا ہے

دو فیصلے لائف ٹائم لاگت پر حاوی ہوتے ہیں، اور ان میں سے کوئی بھی بذات خود ٹنل کی قسم نہیں ہے۔

سرکٹ۔ ایک بند سرکٹ ٹنل کمرے کی رکی ہوئی ہوا کو تیز کرنے کے بجائے لوپ میں پہلے سے موجود کائنیٹک انرجی کو دوبارہ استعمال کرتی ہے۔ ایک ہی سائز اور ہوا کی رفتار پر، یہ فرق بجلی کے بل کے تقریباً 60–70% کے برابر ہوتا ہے۔ چند سالوں میں یہ تعمیراتی قیمت کے فرق سے تجاوز کر سکتا ہے۔

کولنگ کی حکمت عملی۔ فین کی تمام انرجی ہوا میں حرارت کے طور پر ختم ہوتی ہے، اور اسے کہیں نہ کہیں جانا ہوتا ہے۔ مکینیکل چِلرز تنصیب کے بجلی کے بل میں 20–30% کا اضافہ کرتے ہیں، اور ڈکٹ کے اندر رکھے گئے ریڈی ایٹر ہیٹ ایکسچینجرز ایک پریشر ڈراپ پیدا کرتے ہیں جو صرف ڈریگ پر قابو پانے میں فین کی 30% تک پاور ضائع کر سکتا ہے۔ پیسو وینٹی لیشن، جہاں آب و ہوا اس کی اجازت دیتی ہے، کولنگ پر 60% تک کی بچت فراہم کرتی ہے — مکمل حساب کتاب

wind tunnel energy consumption

میں موجود ہے۔

انسٹال شدہ پاور ایک تصریح ہے۔ انرجی کی لاگت اس بات کا فنکشن ہے کہ آپ دراصل تنصیب کو کیسے چلاتے ہیں — یہی وجہ ہے کہ ایک حقیقت پسندانہ استعمال کی پروفائل پہلی ڈیزائن گفتگو کا حصہ ہونی چاہیے، آخری کا نہیں۔

8. پانچ غلطیاں جو ہم مسلسل دیکھتے ہیں

بجٹ کے لحاظ سے قسم کا انتخاب کرنا۔ بجٹ سائز کا فیصلہ کرتا ہے، سمت کا نہیں۔ غلط قسم کی ایک سستی ٹنل کی بقایا مالیت صفر ہوتی ہے۔
یہ فرض کرنا کہ عمودی کا مطلب تفریح ہے۔ ہم جو سب سے زیادہ ڈیمانڈنگ عمودی ٹنل کی تصریحات بناتے ہیں ان میں سے کچھ ملٹری اور پولیس کی ٹریننگ کے لیے ہوتی ہیں، سیاحوں کے لیے نہیں۔
سول ورکس کو کم اہمیت دینا۔ ایک کمرشل عمودی ٹنل پر، اسٹرکچر اور کنکریٹ بجٹ کا ایک تہائی حصہ ہوتے ہیں۔ عمارت کو "آلات کے گرد ایک خول" کے طور پر سمجھنا مالیاتی ماڈل کو شروع میں ہی توڑ دیتا ہے۔
ایسی اسپیڈ خریدنا جو کبھی استعمال نہیں ہوگی۔ ٹاپ اسپیڈ فین کی پاور، ٹرانسفارمر کے سائز اور گرڈ کنکشن کی لاگت کو بڑھاتی ہے۔ اسے حریف کے بروشر کے بجائے اصل فلائٹ یا ٹیسٹ پروفائل سے متعین کریں۔
اِنسترومنٹیشن کو کمیشننگ تک چھوڑ دینا۔ بیلنسز، ٹراورسیز اور آپٹیکل رسائی کا ایرو ڈائنامک ڈیزائن میں موجود ہونا ضروری ہے، انہیں بعد میں جوڑا نہیں جا سکتا۔

9. اعتماد کے ساتھ انتخاب کرنا

ونڈ ٹنل کی کوئی "بہترین" قسم نہیں ہے — ایک ایسی قسم ہوتی ہے جو آپ کے فلو میں موجود آبجیکٹ، آپ کے پاس موجود سائٹ اور اس ریونیو سے میل کھاتی ہے جو آپ کمانا چاہتے ہیں۔ افقی ٹنلز پیمائش فروخت کرتی ہیں۔ عمودی ٹنلز فلائٹ فروخت کرتی ہیں۔ ترچھی ٹنلز ایک ایسی گلائیڈ فروخت کرتی ہیں جو کچھ عرصہ قبل تک صرف آؤٹ ڈور موجود تھی۔

اگر آپ پہلے سے جانتے ہیں کہ ایئر فلو میں کیا جانے کی ضرورت ہے، تو قسم کا فیصلہ عام طور پر ایک ہی انجینئرنگ گفتگو کے اندر ہو جاتا ہے۔ اگر آپ اب بھی آپشنز پر غور کر رہے ہیں، تو آگے بڑھنے کا تیز ترین طریقہ ایک تصریح کا جائزہ ہے: دستیاب سائٹ، ہدف کی رفتار، ورکنگ زون کا سائز اور کس چیز کی پیمائش کرنی ہے۔

ہماری انجینئرنگ ٹیم سے بات کریں — ہم تصور سے لے کر ہینڈ اوور تک سنگل پوائنٹ ذمہ داری کے ساتھ، تینوں آرکیٹیکچرز میں کسٹم ونڈ ٹنلز ڈیزائن، مینوفیکچر، انسٹال اور کمیشن کرتے ہیں۔

ذرائع اور نوٹس

ڈرائیو پاور کلاسز (750 kW / 1,000 kW / 1,260 kW؛ مسابقتی 14 ft ری سرکولیٹرز 1,600 kW تک)، $4.5M–$12M+ کی کیپیکس (CAPEX) رینج اور اسٹرکچرل سول ورکس کا 30–35% حصہ TunnelTech کے پراجیکٹ کا ڈیٹا ہے، جو ہمارے شائع شدہ کیپیکس اور انرجی آرٹیکلز سے مطابقت رکھتا ہے۔
انرجی کے اعداد و شمار — ایک بند سرکٹ کے لیے 60–70% کی بچت، 20–30% چِلر اوور ہیڈ، اِن ڈکٹ ہیٹ ایکسچینجرز کی وجہ سے فین کی 30% تک پاور کا ضیاع، پیسو وینٹی لیشن سے کولنگ پر 60% تک کی بچت — اسی اندرونی ڈیٹاسیٹ سے ہیں۔
وِنگ سوٹ کے افقی جزو کی رفتار (تقریباً 90–130 km/h) اور ورکنگ زون کی لمبائی (تقریباً 10 m) اس ٹیکنالوجی کے لیے شائع شدہ ریفرنس تنصیب کی عکاسی کرتی ہے؛ اسے موجودہ ترچھی ٹنل کے تصورات کے اشارے کے طور پر سمجھیں، نہ کہ ایک فکسڈ تصریح کے طور پر، اور کوٹ کرنے سے پہلے مخصوص پراجیکٹ سے اس کی تصدیق کریں۔ ذرائع والے اعداد و شمار کے لیے

engineering an inclined wind tunnel

پر ہمارا آرٹیکل دیکھیں۔

250–300 km/h کی آٹوموٹو ٹیسٹ اسپیڈز سڑک سے متعلقہ سیگمنٹ کو بیان کرتی ہیں؛ موٹر اسپورٹ اور ایرو اسپیس کی تنصیبات اس بینڈ سے باہر کام کرتی ہیں۔
بیلی فلائنگ کرنے والے ایک ابتدائی شخص کے لیے 180–200 km/h سے لے کر پروفیشنل اور ملٹری گریڈ چیمبرز کے لیے ~320 km/h تک کی عمودی ٹنل کی اسپیڈ رینج (باڈی آرمر اور گیئر کے ساتھ جنگی آلات سے لیس جمپرز کو اس رینج کے اوپری حصے کی ضرورت ہوتی ہے) ملٹری فری فال ٹریننگ کے لیے کسٹم عمودی ٹنلز پر ہمارے شائع شدہ آرٹیکل سے مطابقت رکھتی ہے۔

افقی، عمودی اور ترچھی ونڈ ٹنلز: صحیح قسم کا انتخاب کیسے کریں