انکلائنڈ ونڈ ٹنل کی انجینئرنگ: 30°–45° پر ایئر فلو کی ڈیزائننگ

تیس سالوں تک، ان ڈور فلائٹ کا مطلب ایک ہی چیز تھا: ہوا کا ایک عمودی کالم جو کشش ثقل کے خلاف جسم کو تھامے رکھتا ہے۔ آپ خوبصورتی سے گر تو سکتے تھے، لیکن آپ کہیں جا نہیں سکتے تھے۔

انکلائنڈ ونڈ ٹنل (ترچھی ہوائی سرنگ) اسے بدل دیتی ہے۔ بہاؤ کو ترچھا کریں، اور وہی ایروڈائنامک کمال جو فری فال میں جسم کو سہارا دیتا ہے، آگے کی طرف گلائیڈ (forward glide) بھی پیدا کرتا ہے — جو کہ ونگ سوٹ کا اصل مقصد ہے۔ یہ اس صنعت کی سب سے کم عمر شاخ ہے، دنیا بھر میں صرف چند ہی تنصیبات موجود ہیں، اور زیادہ تر انجینئرنگ کے سوالات اب بھی واقعی حل طلب ہیں۔

یہ مضمون انہی سوالات کے بارے میں ہے۔

---

1. فزکس: ایک ویکٹر، دو کام

ایک عمودی ٹنل میں، ڈریگ (drag) وزن کو متوازن کرتا ہے اور فلائر کی افقی رفتار صفر ہوتی ہے۔ بہاؤ کو ایک زاویے پر ترچھا کریں تو یہ دو حصوں میں تقسیم ہو جاتا ہے جو مختلف کام کرتے ہیں:

• عمودی حصہ اب بھی فلائر کا وزن اٹھاتا ہے، بالکل پہلے کی طرح؛
• افقی حصہ آگے کی پرواز کے لیے درکار متعلقہ ہوا فراہم کرتا ہے، تاکہ ونگ سوٹ پائلٹ محض گرنے کے بجائے گلائیڈ کو برقرار رکھ سکے۔

درکار جھکاؤ صوابدیدی نہیں ہے — یہ ونگ سوٹ کی گلائیڈ کارکردگی کے مطابق ہوتا ہے۔ تقریباً 2:1 سے 3:1 کے گلائیڈ تناسب پر اڑنے والے سوٹ کو اسی تناسب سے ہم آہنگ بہاؤ کے جھکاؤ کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ فلائر ایک مستحکم، قدرتی جسمانی پوزیشن میں رہ سکے۔ جس کا مطلب ہے کہ انکلائنڈ ٹنل "ڈھلوان پر موجود عمودی ٹنل" نہیں ہے: زاویہ ایک ڈیزائن پیرامیٹر ہے جو اس ڈسپلن سے جڑا ہے جس کے لیے یہ کام کرتا ہے، اور ایڈجسٹ ایبل زاویے والے ڈیزائن خاص طور پر اس لیے موجود ہیں کیونکہ مختلف سوٹس اور مہارت کی سطحوں کو مختلف حالات درکار ہوتے ہیں۔

حوالے کے لیے، دنیا کی پہلی انکلائنڈ تنصیب — بروما میں Inclined Labs کی Indoor Wingsuit Stockholm — 16.5 فٹ چوڑے اور 33 فٹ طویل فلائٹ چیمبر پر کام کرتی ہے، جس میں فلائرز عام طور پر 90–130 km/h کی رفتار پر پرواز کرتے ہیں، اور اس کی رفتار اور جھکاؤ دونوں ایڈجسٹ کیے جا سکتے ہیں۔ وہاں پہلی ان ڈور ونگ سوٹ پرواز اپریل 2016 میں ایک فل اسکیل پروٹو ٹائپ چیمبر میں ہوئی تھی، اور یہ سہولت ستمبر 2017 میں صارفین کے لیے کھول دی گئی تھی۔

---

2. یہ عمودی ٹنل سے زیادہ مشکل کیوں ہے

ورکنگ زون کا طویل ہونا ضروری ہے۔ گلائیڈ کے لیے فلائٹ پاتھ کے ساتھ جگہ درکار ہوتی ہے، نہ کہ صرف فلائر کے اوپر۔ یہی ایک ضرورت عمارت کے ڈیزائن کا تعین کرتی ہے: چیمبر ایک کمپیکٹ کالم کے بجائے ایک طویل ترچھا حجم بن جاتا ہے، اور اس کے ہر میٹر میں بہاؤ کے معیار کو برقرار رکھنا لازمی ہوتا ہے۔

دیوار کی باؤنڈری لیئر اس لمبائی کے ساتھ بڑھتی ہے۔ ایک طویل ٹیسٹ والیوم میں، جیسے جیسے باؤنڈری لیئر موٹی ہوتی ہے، موثر بہاؤ کا رقبہ سکڑتا جاتا ہے، اور اگر ڈکٹ پرزم کی شکل کا ہو تو فری اسٹریم تیز ہو جاتی ہے۔ داخلے سے اخراج تک یکساں رفتار حاصل کرنے کا مطلب عام طور پر ورکنگ زون کے ساتھ ساتھ سیکشن کو جان بوجھ کر مخصوص شکل دینا ہوتا ہے۔

کارنر وینز ان زاویوں پر کام کرتے ہیں جن کے لیے انہیں کبھی وضع نہیں کیا گیا تھا۔ عمودی ٹنل سرکٹس کو اچھی طرح سمجھے گئے 90° کے کونوں سے بنایا جاتا ہے جن میں کیسکیڈ ٹرننگ وینز ہوتے ہیں جن کے لاس کوایفیشنٹ (loss coefficients) معلوم ہوتے ہیں۔ سرکٹ کو ترچھا کریں تو کونے کے زاویے بدل جاتے ہیں، بہاؤ کیسکیڈ پر مختلف انداز میں پہنچتا ہے، اور وین کی چوڑائی (chord)، درمیانی فاصلہ اور کیمبر (camber) سب کو کاپی کرنے کے بجائے دوبارہ حل کرنا پڑتا ہے۔ اگر اس میں غلطی ہو جائے تو آپ کو دوہرا نقصان اٹھانا پڑتا ہے: پریشر لاس کی صورت میں، جس کا مطلب ہے کہ ہمیشہ کے لیے فین کی زیادہ پاور درکار ہوگی، اور بہاؤ کی عدم یکسانیت کی صورت میں جسے فلائر براہ راست محسوس کرتا ہے۔

حفاظتی نظام ایک سے زیادہ سطحوں (planes) پر موجود ہوتے ہیں۔ ایک عمودی ٹنل میں، سیفٹی نیٹ نیچے ہوتا ہے اور فلائر کی ناکامی کی صورت میں ایک کنٹرولڈ لینڈنگ ہوتی ہے۔ ایک انکلائنڈ چیمبر میں، لفٹ کھونے والا فلائر ڈھلوان کے ساتھ ساتھ نیچے کی طرف بھی حرکت کرتا ہے — اس لیے کیچ سسٹمز، جال اور رسائی کو ورکنگ زون کے دونوں سروں اور اس کی لمبائی کے ساتھ حل کرنا پڑتا ہے۔

داخلہ اور اخراج ایک ڈیزائن کا مسئلہ ہے، محض ایک دروازہ نہیں۔ ونگ سوٹ گیئر پہنے ہوئے پائلٹ کو چلتے ہوئے ترچھے بہاؤ میں داخل کرنا، اور پھر باہر نکالنا، وہ بھی ہر فلائر کے لیے ٹنل کو روکے بغیر، پوری سہولت کی کمرشل تھرو پٹ (commercial throughput) کا تعین کرتا ہے۔

---

3. وہ فیصلے جو پروجیکٹ کی تشکیل کرتے ہیں

• مقررہ یا ایڈجسٹ ایبل جھکاؤ۔ ایڈجسٹ ایبل جیومیٹری قابل رسائی مارکیٹ کو وسیع کرتی ہے — مختلف سوٹس، ابتدائی اور ماہرانہ حالات، نان ونگ سوٹ ڈسپلنز — اور مکینیکل پیچیدگی، سیلنگ کے چیلنجز اور لاگت میں اضافہ کرتی ہے۔
• چیمبر کا کراس سیکشن۔ پرواز میں زیادہ سے زیادہ ونگ اسپین (wingspan)، بیک وقت پرواز کرنے والے فلائرز کی تعداد کا تعین کرتا ہے، اور براہ راست فین کی پاور کو کنٹرول کرتا ہے۔
• رفتار کی حد اور استحکام۔ کنٹرول شدہ رینج سب سے زیادہ رفتار سے زیادہ اہمیت رکھتی ہے: کوچنگ کم رفتار پر ہوتی ہے، اور رفتار میں تبدیلیاں ہموار ہونی چاہئیں۔
• سرکٹ کا فن تعمیر۔ توانائی اور درجہ حرارت کے کنٹرول کے لیے کلوزڈ لوپ، جس میں اوپر بیان کیے گئے وینز کے تمام سوالات شامل ہیں؛ اوپن سرکٹ آسان ہے اور ان آپریٹنگ اوقات میں شاذ و نادر ہی اقتصادی ہوتا ہے۔
• کولنگ۔ فین کی توانائی ہوا میں حرارت بن جاتی ہے۔ حکمت عملیاں وہی ہیں جو دوسری جگہوں پر ہیں — جہاں آب و ہوا اجازت دے وہاں غیر فعال وینٹی لیشن، جہاں ایسا نہ ہو وہاں فعال ہیٹ ایکسچینج — اور اس کے تجارتی پہلو

انتہائی موسموں کے لیے ونڈ ٹنل کولنگ سسٹمز کو اپ گریڈ کرنا

میں ہیں۔

• کوچنگ کے لیے آلات۔ کیمرہ کوریج، ٹیلی میٹری اور ویڈیو ریویو یہاں اضافی چیزیں نہیں ہیں: اتنے نئے ڈسپلن میں، ہدایاتی پروڈکٹ آمدنی کا ایک بڑا حصہ ہے۔

---

4. یہ عمارت پر کیا اثر ڈالتا ہے

ایک انکلائنڈ ٹنل کو جگہ دینے کے لحاظ سے تینوں فن تعمیرات میں سب سے زیادہ تقاضے ہوتے ہیں، کیونکہ اسے لمبائی اور اونچائی دونوں کی ضرورت ہوتی ہے — ایک عمودی ٹنل کی ساختی گہرائی اور ایک افقی ٹنل کے رقبے کا امتزاج۔ اس کے دو نتائج برآمد ہوتے ہیں۔

پہلا، جگہ کا انتخاب ڈیزائن سے پہلے ہوتا ہے ۔ چھت کی اونچائی، پھیلاؤ، بنیاد کی گنجائش اور دستیاب برقی طاقت کسی بھی ایروڈائنامک کام کے شروع ہونے سے پہلے ہی قابل حصول چیمبر کو محدود کر دیتے ہیں۔

دوسرا، موجودہ صنعتی عمارتیں ایک حقیقی آپشن ہیں ۔ اسٹاک ہوم کی تنصیب بروما کے ایک ڈھانچے میں واقع ہے جو اصل میں 1930-1940 کی دہائی میں فوجی ہوا بازی کی تحقیق کے لیے بنایا گیا تھا — یہ اس بات کی یاد دہانی ہے کہ زیادہ اونچائی اور بھاری فرش والے بڑے پرانے ہال بالکل وہی اثاثہ ہیں جسے یہ صنعت دوبارہ استعمال کر سکتی ہے۔ ریٹروفِٹ (retrofit) کے راستے کے اپنے تجارتی پہلو ہیں، جن کا احاطہ ہم

پرانی ونڈ ٹنلز کی ماڈرنائزیشن

میں کرتے ہیں۔

---

5. لاگت اصل میں کہاں آتی ہے

وسیع تر معنوں میں، لاگت کے عوامل وہی ہیں جو ایک بڑی عمودی ٹنل کے لیے ہوتے ہیں — ڈرائیو پاور، ڈکٹنگ، اسٹرکچر، حفاظتی نظام — انکلائنڈ صورتحال کے لیے دو مخصوص اضافوں کے ساتھ: طویل ورکنگ زون (زیادہ ڈکٹ، زیادہ اسٹرکچر، یکساں رکھنے کے لیے زیادہ رقبہ) اور وین اور جیومیٹری کی انجینئرنگ جو کسی موجودہ پروڈکٹ لائن سے مستعار نہیں لی جا سکتی۔

تجارتی لحاظ سے اس کا مطلب یہ ہے: انکلائنڈ ٹنلز کسٹم انجینئرنگ کا صلہ دیتی ہیں اور کیٹلاگ سوچ کو نقصان پہنچاتی ہیں۔ اسکیل اپ یا ڈاؤن کرنے کے لیے کوئی معیاری ماڈل نہیں ہے، کیونکہ ابھی تک کوئی معیار موجود ہی نہیں ہے۔ یہ اس خریدار کے لیے ایک خطرہ ہے جو پہلے دن ہی ایک مقررہ قیمت چاہتا ہے، اور اس کے لیے ایک فائدہ ہے جو مارکیٹ میں موجود ہر دوسری کشش سے ممتاز سہولت چاہتا ہے۔

یہ جاننے کے لیے کہ ایک انکلائنڈ تنصیب دیگر فن تعمیرات کے مقابلے میں کہاں کھڑی ہے، ہمارا

افقی، عمودی اور ترچھی ونڈ ٹنلز

دیکھیں۔

---

6. کوٹیشن دینے سے پہلے ہم کیا پوچھتے ہیں

پانچ ان پٹس تصور کا فیصلہ کرتے ہیں: دستیاب عمارت کا رقبہ، ہدف شدہ فلائر پروفائل (ابتدائی، اسپورٹ ونگ سوٹ پائلٹس، پیشہ ورانہ یا فوجی تربیت)، کیا جھکاؤ کا ایڈجسٹ ایبل ہونا ضروری ہے، بیک وقت پرواز کرنے والے فلائرز کی تعداد، اور روزانہ کا ہدف شدہ تھرو پٹ۔ باقی سب کچھ — پاور، چیمبر کے طول و عرض، وین کا ڈیزائن، کولنگ کی حکمت عملی — انہی سے اخذ کیے جاتے ہیں۔

ہم کسٹم ونڈ ٹنل سسٹمز کو ڈیزائن، تیار، انسٹال اور کمیشن کرتے ہیں، بشمول انکلائنڈ کنفیگریشنز، جس میں تصور سے لے کر ہینڈ اوور تک سنگل پوائنٹ ذمہ داری شامل ہے۔ ہمیں اپنی عمارت اور اپنا فلائر پروفائل بھیجیں اور ہم ایک تصوراتی لے آؤٹ اور پاور کے تخمینے کے ساتھ واپس آئیں گے۔ متعلقہ مطالعہ:

ایک انکلائنڈ ونڈ ٹنل کے لیے عمارت کی اصل ضروریات کیا ہیں

اور

اِن ڈور ونگ سوٹ سہولت کی اقتصادیات

پر ہمارے مضامین۔

---

ذرائع اور نوٹس

• حوالہ جاتی تنصیب کا ڈیٹا — چیمبر 16.5 فٹ چوڑا × 33 فٹ طویل، عام پرواز کی رفتار 90–130 km/h، ایڈجسٹ ایبل رفتار اور جھکاؤ، پہلی ان ڈور ونگ سوٹ پرواز اپریل 2016، صارفین کے لیے ستمبر 2017 میں افتتاح، بروما کی عمارت جو اصل میں 1930-1940 کی دہائی میں فوجی ہوا بازی کی R&D کے لیے تعمیر کی گئی تھی: Indoor Wingsuit Flying Stockholm, Indoor Skydiving Source, Indoor Wingsuit Flying Just Became a Reality, Inclined Labs۔
• ونگ سوٹ کے گلائیڈ تناسب تقریباً 2:1 سے 3:1 جدید سوٹس کے لیے عام طور پر بتائی جانے والی کارکردگی کی حد ہیں اور سوٹ، پائلٹ اور تکنیک کے لحاظ سے وسیع پیمانے پر مختلف ہوتے ہیں؛ اسے محض اشارے کے طور پر لیں، ڈیزائن کی تفصیلات کے طور پر نہیں۔
• انجینئرنگ کی بحث (ورکنگ زون کی لمبائی، باؤنڈری لیئر کی نشوونما، غیر معیاری کونے کے زاویوں پر وین کا دوبارہ ڈیزائن، ملٹی پلین حفاظتی نظام) TunnelTech کی انجینئرنگ پریکٹس ہے۔