Gebouwvereisten voor een gehelde windtunnel

Voordat er een conceptontwerp wordt getekend, is er een goedkopere vraag die eerst beantwoord moet worden: maakt het gebouw dat u al heeft, of de locatie die u op het oog heeft, überhaupt een reële kans om een gehelde windtunnel te huisvesten? Dit in een vroeg stadium beantwoorden bespaart beide partijen maanden van overleg die met een locatiebezoek in een middag afgerond hadden kunnen zijn.

1. Hoogte en overspanning — de twee getallen die al het andere bepalen

Een gehelde windtunnel is qua locatie de meest veeleisende van de gangbare tunnelarchitecturen, omdat deze tegelijkertijd in hetzelfde gebouw zowel de structurele hoogte van een verticale windtunnel als het lange grondoppervlak van een horizontale windtunnel vereist. De werkzone moet lang genoeg zijn om een glijpad te faciliteren, en niet alleen hoog genoeg om een lichaam tegen de zwaartekracht in te dragen — daarom eindigt de vliegruimte als een langwerpig geheld volume in plaats van een compacte kolom.

Concreet sluit dit de meeste standaard commerciële of winkelpanden uit en wijst het in de richting van constructies met industriële hoogtes : magazijnen, voormalige productiehallen, vliegtuighangars en soortgelijke gebouwen die oorspronkelijk zijn gebouwd voor apparatuur of voertuigen in plaats van mensen. De referentiefaciliteit voor deze technologie — de locatie van Inclined Labs in Stockholm — is gehuisvest in precies zo'n soort gebouw: een constructie in Bromma die oorspronkelijk in de jaren 1930-40 werd gebouwd voor militair luchtvaartonderzoek en later een nieuwe bestemming kreeg.

2. Vloer- en funderingsbelasting

Een windtunnel is structureel gezien industriële machinerie — aandrijfmotoren, ventilatorassemblages, kanalen en het eigen constructiestaal van de tunnel rusten allemaal op de vloer en fundering eronder, geconcentreerd op specifieke locaties in plaats van gelijkmatig verdeeld. Een gebouw waarvan de vloer is ontworpen voor kantoor- of winkelbelastingen in plaats van zware productieapparatuur, vormt een reële beperking en geen formaliteit — het is een van de eerste dingen die het waard is om te controleren aan de hand van een daadwerkelijke constructietekening, en niet een aanname op basis van de algemene grootte van het gebouw.

3. Stroomvoorziening

De ventilatoraandrijving van een gehelde windtunnel is een elektrische belasting op industriële schaal, geleverd via een volwaardige driefasige industriële aansluiting, niet via een standaard commerciële gebouwvoorziening. Of een kandidaat-locatie al over voldoende stroom beschikt — of dat het aanleggen van een nieuwe voorziening een eigen civieltechnisch project wordt — is een vraag die beantwoord moet worden voorafgaand aan een conceptontwerp, aangezien upgrades van nutsvoorzieningen hun eigen lange doorlooptijden kunnen hebben, onafhankelijk van de tunnel zelf.

4. Geluid

Grote ventilatoraandrijvingen zijn oprecht luid, en een gehelde windtunnel laat zijn ventilatoren gedurende elk bedrijfsuur draaien, niet met tussenpozen. Bij de locatiekeuze moet hier vanaf het begin rekening mee worden gehouden: de nabijheid van omwonenden, de eigen akoestische eigenschappen van het gebouw en of extra akoestische behandeling realistisch is binnen het beschikbare budget en de beschikbare ruimte. Dit is net zo goed een locatie- en omgevingskwestie als een technische kwestie, en het is veel gemakkelijker op te lossen door het juiste gebouw te kiezen dan door te proberen een akoestische behandeling als retrofit toe te passen op het verkeerde gebouw.

5. Retrofit versus nieuwbouw — hoe u daadwerkelijk beslist

Het precedent in Stockholm is een herinnering dat bestaande industriële gebouwen een reële, bewezen optie zijn , geen compromis — grote oude hallen met royale hoogte en zware vloeren zijn precies de gebouwenvoorraad die deze industrie economisch kan hergebruiken. Maar een retrofit loont alleen wanneer de basiskenmerken van het gebouw al passen:

Als de hoogte en overspanning al voldoen , wint een retrofit het meestal van nieuwbouw op het gebied van zowel kosten als planning — het dure structurele probleem is al opgelost.
Als de vloerbelasting of stroomvoorziening grote upgrades nodig heeft , slinken de ogenschijnlijke besparingen van de retrofit snel, en moet de vergelijking met nieuwbouw worden gemaakt op basis van echte cijfers, niet op de intuïtie dat "het gebruik van een bestaand gebouw altijd goedkoper is."
Als de gebouwschil aanzienlijk moet worden aangepast om de hoogte of lengte van de tunnel te huisvesten, begint dat werk qua kosten zelf op nieuwbouw te lijken, zelfs binnen een bestaand casco.

We behandelen de algemene versie van deze afweging meer in detail in onze

Oude windtunnels moderniseren

6. Wat dit betekent voor uw programma

Stuur ons de hoogte, overspanning, vloertekeningen (indien u deze heeft) en de beschikbare elektrische capaciteit van uw gebouw , en we geven u een vroege, eerlijke inschatting of het een plausibele match is voordat een van ons investeert in een conceptontwerp.

Bronnen en opmerkingen

Locatie- en structurele vereisten voor een gehelde windtunnel (behoefte aan zowel de hoogte op de schaal van een verticale windtunnel als het grondoppervlak op de schaal van een horizontale windtunnel in één gebouw; industriële vloerbelasting door geconcentreerde apparatuurmassa; driefasige stroomvoorziening op industriële schaal; continu ventilatorgeluid als factor bij locatiekeuze) behoren tot de technische praktijk van TunnelTech.
Precedent van de referentiefaciliteit (de locatie van Inclined Labs in Stockholm te Bromma, gehuisvest in een constructie die oorspronkelijk in de jaren 1930-1940 werd gebouwd voor militair luchtvaartonderzoek): in overeenstemming met ons gepubliceerde artikel over

Engineering van een hellende windtunnel

, daar als bron vermeld naar Indoor Wingsuit Flying Stockholm, Indoor Skydiving Source en Inclined Labs.

Gerelateerde literatuur: onze gepubliceerde artikelen over